Yantai Bonway Manufacturer

Dişli kaplin

Dişli kaplini, aynı sayıda dişe sahip iç dişli halkası ve dış dişli flanş yarım kaplinden oluşur. Dış dişler iki türe ayrılır: düz dişler ve tambur dişler. Tambur dişleri denen şey, dış dişlerin küresel bir yüzey haline getirilmesi anlamına gelir. Küresel yüzeyin merkezi dişli ekseni üzerindedir. Diş tarafı açıklığı, sıradan dişlilerinkinden daha büyüktür. Dişlerin temas koşullarını iyileştirebilen, tork aktarım kapasitesini artırabilen ve hizmet ömrünü uzatabilen daha büyük bir açısal yer değiştirmeye (düz dişli kuplaja kıyasla) izin verir. Dişli bağlantısı çalışırken, iki şaft göreceli olarak yer değiştirme üretir ve iç ve dış dişlerin diş yüzeyleri eksenel yönde periyodik olarak birbirlerine göre kayar, bu da kaçınılmaz olarak diş yüzeyinin aşınmasına ve güç kaybına neden olacaktır. Bu nedenle dişli kaplinin iyi yağlanması ve sızdırmazlığının sağlanması gerekir. Devlet altında çalışın.

 

Dişli kaplini bir tür çıkarılabilir sert kaplindir. Kaplinin iki yarısı arasında tork ve dönme hareketinin aktarımını gerçekleştirmek için iç ve dış diş geçmesini kullanır. İki eş merkezli şaftı bağlamak için uygundur ve iki şaftın göreceli yer değiştirmesini telafi etme performansına sahiptir. Yapısı Şekil 1'de gösterilmiştir. Dişli kaplini, iç dişli çark, dişli mili kovanı ve uç kapak gibi ana parçalardan oluşur. Genel olarak küçük boyutlu dişli kaplin uç kapağı ve iç dişli halkası entegre edilebilir.

Dişli kaplinler, kompakt yapısı, geniş taşıma kapasitesi, geniş çalışma hızı aralığı ve güvenilir çalışması nedeniyle metalurji, madencilik, kaldırma ve nakliye, petrol ve gemi yapımı gibi çeşitli makine endüstrilerinde yaygın olarak kullanılmaktadır.

Özellikler:
Dişli kaplinleri küçük radyal boyutlara, büyük yük taşıma kapasitesine sahiptir ve düşük hız ve ağır hizmet koşullarında şaft aktarımı için uzun süre kullanılır. Bir gaz türbini İletim hattının şaftı gibi yüksek hızlı iletim için yüksek hassasiyetli ve dinamik olarak dengelenmiş dişli kaplinleri kullanılabilir. Tambur dişli kaplinlerinin açısal dengelemesi düz dişli kaplinlerden daha büyük olduğu için, tambur dişli kaplinler yurtiçi ve yurtdışında yaygın olarak kullanılmaktadır. Düz dişli kaplinler eski ürünlerdir. İsteğe bağlı.
Piyasadaki daha yaygın dişli kaplinleri arasında genel yapı dişli kaplinler, tambur dişli kaplinler, naylon dişli kaplinler vb. Bulunur. Bunların arasında birçok çeşit tambur dişli kaplini vardır ve bunlar yaygın olarak kullanılmaktadır.

Sınıflandırma ve özellikler:
Dişli kaplinler, dış dişli manşonlarının farklı eksenel diş profillerine göre, yani düz dişli kaplinler, tambur dişli kaplinler ve özel tambur dişli kaplinler olmak üzere üç türe ayrılabilir. Türüne bakılmaksızın, çember dişlisi ve sarmal düz iç dişli, dişli dişlerinin kafa açıklığı katsayısının seçimindeki fark dışında aynıdır.
Düz dişli kaplinin dış dişli burcunun eksenel dişli boşluğu, iki tür doğrusal ve dairesel yay şeklinde işlenebilir ve indeks çemberi ve diş kökü dairesinin her ikisi de düz çizgilerdir. Bu kaplinin birbirine geçme şekli kademeli olarak açık silindirik dişlinin iç ve dış dişlerinin birbirine geçmesi tamamen aynıdır. İç ve dış dişlerin yan boşluğunu artırarak, iki şaft arasındaki göreceli yer değiştirme telafi edilir, ancak telafi miktarı sınırlandırılır.
Tambur dişli bağlantısının dış dişli kovanının diş ucu bir yay olarak işlenir, yani boş diş, küresel bir yüzeye işlenir. Diş merkezi düzleminin kesitinde ve adım silindir yüzeyine teğet, dişler tambur şekli Kavrama adı verilen bir tambur şekli oluşturur.

Dişli kaplin özellikleri:
1. Eğilme mukavemeti ile hesaplanan yüksek yük taşıma kapasitesi, aynı koşullar altında, düz dişli kaplin tarafından iletilen tork% 15-30 artırılır;
2. Yapı makul ve performans güvenilirdir. Diş tarafı tambur şeklinde olduğundan, eksenin teması belirli bir açı koşulu altında geliştirilir, böylece temas gerilimi azaltılır ve düz kaplinin diş ucundaki yük konsantrasyonu ortadan kaldırılır. Kenar ekstrüzyonunu ortadan kaldırın ve iş performansını iyileştirin.
3. İyi tazminat performansı. Dış dişli kovanının diş profili, bağlı iki şaftın izin verilen nispi sapmasını artıran tambur şeklindedir. İzin verilen eğim açısı 6 dereceye kadar ulaşabilir ve genellikle 1.5 ° ～ 2.5 ° önerilir.

Dişli kaplin arızasının nedenleri temel olarak aşağıdaki iki durumu içerir: 1. Kaldırma aksesuarlarının kaplininde yetersiz yağ veya yağ eksikliği. Ya da gresin yanlış kullanımı, gresin kireçlenmesine, diş yüzeyleri arasında yağlanamama veya zayıf yağlamaya neden olarak ciddi diş yüzeyi aşınmasına neden olabilir. Tedavi yöntemi: Yeni gres değiştirildiği sürece, yağ sızıntısını önlemek için programa göre nitelikli gres yağı enjekte edilir ve yağ miktarı önlenebilir.
arıza:
1. Dişli kaplinin diş yüzeyi ciddi şekilde hasar görmüş.
2. Dişli kaplinin dişli halkasının eksenel yer değiştirmesi büyüktür ve birbirine geçemez bile.
3. Dişli kaplinin dişleri kırılmıştır.
4. Dişli kaplin üzerindeki cıvata kırılmış

Dişli kaplin

Dişli kaplinin yağlanması:
Dişli kaplinler, dişli redüktörleri tarafından torku iletmek için kullanılan yaygın mekanik parçalardır. Tahrik mili ve tahrik mili olmak üzere iki parçadan oluşur. Genel güç makinesi çoğunlukla onun vasıtasıyla çalışan makineye bağlanır. Dişli kuplajı yüklendiğinde, dişli dişlerinin yüzeyi, özellikle yüksek hız koşullarında hafif ileri geri hareket nedeniyle sürtünme ısısı üretir. Dişli kaplini uygun şekilde yağlanmazsa, diş yüzeyi hızlı bir şekilde aşınır ve hatta tutkallanır, bu nedenle tasarım sırasında yağlama koşulları göz ardı edilmemelidir.
Dişli bağlantılarını yağlamanın genellikle üç yolu vardır:
1. Yağ deposu yağlaması. Yağlama yağı nozuldan enjekte edilir ve dönüş sırasında yağlama yağının merkezkaç kuvveti nedeniyle dişlinin dış çemberinde belirli bir yağlama yağı tabakası korunur. Bu yağlama yöntemi, magazini çember dişlisinde bırakacak ve yağ akışının ısı dağıtma etkisi zayıf olacaktır, bu nedenle sadece düşük güç ve düşük hızda olan durumlar için uygundur. İçine gres döküp sızdırmaz hale getirmek ve düzenli olarak yıkamak olan bu tipe ait akmayan yağ depolama yağlama yöntemi de vardır.
2. Kendinden akışlı yağlama. Yağlama yağı nozülden enjekte edilir, dişli boşluktan geçer ve manşonun küçük deliğinden dışarı akar. Bu yağlama yöntemi esas olarak bir soğutma rolü oynar ve bir yağ filmi oluşturmak zordur. Diş yüzeyi, aşağıdaki güçlü yağlamadan daha hızlı aşınır.
3. Güçlü yağlama. Yağlama yağı, dişli dişlerinin altındaki küçük deliklere püskürtülür ve yağ, yağlama ve soğutma rolünü oynamak için merkezkaç kuvvetinin etkisi altında ağ yüzeyine girer. Yağ, geçme yüzeyinden geçtikten sonra dişin her iki tarafından dışarı akar. Bu tip yağlama ile yağ sürekli dolaşır ve magazin dışarı akar ve enjekte edilen yağlama yağı, merkezkaç kuvveti etkisi altında dişli diş geçme yüzeyine belirli bir basınç girmesine neden olarak daha iyi bir yağlama ve soğutma etkisine sahiptir, yüksek hız ve ağır hizmet koşulları için uygundur.
Yukarıdaki üç dişli kaplin yağlama yönteminin kendi avantajları vardır ve farklı dişli redüktörlerine ve farklı yük özelliklerine göre seçilebilir.

Dişli kaplin

neden:
İç dişleri ve flanşları olan bir dış manşon ve dış dişli bir iç manşondan oluşan çıkarılabilir bir sert bağlantı. İç bileziğin göbeği sırasıyla tahrik şaftı ve tahrik edilen şaft ile bağlantılıdır; iki dış manşon, flanşın dışındaki cıvatalarla birbirine sabitlenir. Çalışırken iç dişler ve dış dişler birbirine geçme hareketi yapar. İç ve dış dişler çoğunlukla 20 ° 'lik bir basınç açısına sahip kıvrımlı diş profilini benimser ve diş yan boşluğu, sıradan dişli çiftlerinden daha büyüktür. Dış diş ucu çemberi oluşturucu küresel bir yüzey haline getirilir ve küresel yüzeyin merkezi dişli ekseni üzerindedir, bu nedenle iki şaft ekseninin göreceli radyal, eksenel ve açısal yer değiştirmesini telafi etme özelliklerine sahiptir. Dişlerin temas durumunu iyileştirmek ve kaplinin taşıma kapasitesini arttırmak için, iki şaftın izin verilen nispi açısal yer değiştirmesi, tambur şeklinde dişler, yani, dişin genişlik yönünde adım çemberi ve kök çemberi olabilir. Dış diş, yapmak için düzden yaya değiştirilir Dişlerin enine kesiti, geçme yüzeyinin girişimini ve eksen sapması nedeniyle zayıf teması azaltmak veya önlemek için tambur şeklindedir. Tambur dişinin yayı, farklı boyutlarda eksen sapmasına uygun bir diş profili elde etmek için farklı eğrilik yarıçaplarına sahip yaylardan da oluşabilir. Dişli kaplin aynı anda çalışmak için daha fazla dişe, küçük boyuta, büyük taşıma kapasitesine ve yüksek hızda güvenilir çalışmaya sahiptir. İnce kovanlı silindirik ara dişli kovanı dişli kaplini, 20,000 rpm'ye kadar bir hıza uyum sağlayabilir. Tambur dişli kaplinleri, yüksek hızlı ve ağır iş makinelerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Eksenel hareket yok, dengeli iletim, düşük darbe ve titreşim ve düşük gürültü özelliklerine sahiptirler. Bununla birlikte, işleme teknolojisi daha karmaşıktır ve maliyet daha yüksektir. Dişli kaplinin performansını ve ömrünü iyileştirmek için, çalışma koşullarında iyi bir yağlamaya sahip olmalıdır. Gerekirse, sürekli yağ enjeksiyonu ve zorunlu yağlama benimsenmelidir.

Dişli kaplin
İki şaftın yataylık ve eşeksenlilik hataları çok büyüktür, bu da kaplinin telafi edebileceği aralığı aşar, bu da şaft dişinin ve iç dişin yanlış bir şekilde birbirine geçmesine neden olarak lokal temasa ve ek torka neden olur. Ve bu ek moment eksenel kuvvete ayrıştırılabilir. İç dişli halkasına etki eden bu kuvvetin büyüklüğü, sapmanın boyutuna bağlıdır ve sapma ile orantılıdır. Sapma ne kadar büyük olursa, kuvvet o kadar büyük olur ve kaldırma tertibatı kaplininin iç dişli halkası eksenel yer değiştirme üretir. Yer değiştirme çok büyükse, kontrol edilemez hale gelecek ve ciddi dişli aşınmasına ve hatta dişlerin kırılmasına neden olacaktır. İç ve dış dişler, aktarılamayana kadar birbirine geçirilemez. Bu tür bir hatanın üstesinden gelmek zordur ve üretimi durdurması gerekir. Bu, redüktörün yan tarafını yeniden hizalamak veya yeniden hizalamak veya makaranın yan tarafını yeniden hizalamaktır. Önce daha büyük ofset hatası olan parçayı bulun, ardından önce kaplinin yan ofsetini ölçün, yani ana milin seviyesini ve koaksiyelliğini ve redüktör ana milinin seviyesini ve koaksiyelliğini ölçün ve ardından kaliteye tekrar basın. Standart kopya seviyelendirme, arızayı ortadan kaldırabilir. Yazar sitede bu tür arızalar bulduysa, kaldırma aracı JK-25 /. 5Tek halatlı sarma vinci, kaplinin eşmerkezlilik sapması o sırada ölçüldü 2n, redüktörün tarafı düşüktü, bu da kaldırma aksesuarlarının kaplininin çalışmamasına neden oldu ve iç dişli halkasının eksenel yer değiştirmesi aşıldı diş genişliği. Redüktörü kalite standardına göre yeniden hizalayın. Ayarlamadan sonra normal çalışır ve hata giderilir. Ek olarak, iki şaftın yataylığı ve eşmerkezliliği, kaplinin farklı bir şekilde dönmesine neden olan büyük bir hataya sahiptir. Kaldırma aksesuarlarının kaplin dişlilerinin aşınmasının nedenleri temelde benzerdir. Normal kuvvete ek olarak, bağlantı cıvataları ayrıca ek bükülme momentlerine maruz kalır ve bu da kırılmasına neden olur. Ana neden budur. Bu tür bir neden çoğunlukla redüktör ana milinin sol ve sağ tarafları arasındaki seviye farkı büyük olduğunda ortaya çıkar. Ayrıca, küçük çaplı, yetersiz mukavemetli veya zayıf cıvata malzemelerine sahip cıvatalar da cıvataların kırılmasına neden olabilir.