English English
Güney Afrika otomotiv araçlarında elektrik motorunun güç aktarma organlarının boyutlandırılması.

Güney Afrika otomotiv araçlarında elektrik motorunun güç aktarma organlarının boyutlandırılması

Güney Afrika otomotiv araçlarında elektrik motorunun güç aktarma organlarının boyutlandırılması.

Bir kompresör ve bir elektrik motorundan oluşan süper şarj cihazının bir tampondan (bir pil veya bir süper kapasitör) elektrik gücü çektiği elektrikle süper şarjlı içten yanmalı motorlar kavramını değerlendiriyoruz. Özellikle, süper şarj ile yüksek güç taleplerini karşılarken motorun küçültülmesi senaryosunu araştırıyoruz. Aynı zamanda, süper şarj cihazını çalıştırmak için yeterli elektrik gücü ve enerji sağlayan optimum tampon boyutunu arıyoruz, öyle ki araç, aracın tipik günlük kullanımını temsil eden bir sürüş döngüsünün gerektirdiği performansı sunabiliyor. Sorunu yalnızca optimal motor ve tampon boyutunu sağlamakla kalmayıp aynı zamanda belirli bir vites seçim stratejisi için optimal kontrol ve durum yörüngelerini sağlayan ikinci dereceden bir koni programı olarak formüle eden dışbükey modelleme adımları sağlıyoruz. Son olarak, farklı kompresör güç değerleri için motorun ve elektrikli tamponun boyutlandırılmasına ilişkin bir vaka çalışması sunuyoruz.

Dört zamanlı benzinli, LPG veya CNG motorlu genellikle "otomatik çekçek" olarak adlandırılan üç tekerlekli araç, Hindistan şehirlerindeki (kiralık) en yaygın ve uygun fiyatlı ulaşım araçlarından biridir. Küçük, yüksek manevra kabiliyetine sahip bir araçtır ve kentsel Hindistan'ın dar ve trafiğe kapalı sokakları için idealdir. Elektrikli ve hibrit araçlar özellikle kentsel alanlarda kullanım için uygundur çünkü şehir içi ulaşım esas olarak nispeten kısa sürüş mesafeleri, düşük sürekli güç gereksinimleri, uzun rölanti süreleri ve yüksek rejeneratif fren enerjisi mevcudiyeti ile karakterize edilir. Güney Afrika otomotiv araçlarında elektrik motorunun güç aktarma organlarının boyutlandırılması.Bu özellikler, tasarım sürecine dikkatlice dahil edildiğinde, temiz, verimli ve uygun maliyetli kentsel araç tahrik sistemleri geliştirmek için değerli fırsatlar yaratır. Bu çalışmada, kentsel alanlar için hibrit tahrik sistemlerinin denenmesi için yeni, düşük maliyetli bir test yatağı geliştirilmiş ve sunulmuştur. Bu çalışmanın temel amacı, DC göbek motoru ve bir IC motoru ile paralel bir hibrit konfigürasyonun performansını incelemektir.

Çok disiplinli tasarım optimizasyonunun uygulanması çoğunlukla akışkan-yapı etkileşim problemleri gibi iki disiplinli sistemlerle sınırlıdır. Elektromanyetik-termal-yapısal tasarımları içeren üç disiplinin yüksek kaliteli modelleri nadirdir. Burada, böyle bir tasarımın multidisipliner optimizasyonu sunulmaktadır. Cihaz, C şeklinde bir demir çekirdek ve tek bir bobin içerir. Problem, monolitik, multidisipliner bir uygulanabilir mimari kullanılarak ayrıştırılır. Çok disiplinli analizler, geçici doğrusal olmayan elektromanyetik, doğrusal olmayan statik termal ve doğrusal statik yapısal modeller için tek bir üç boyutlu sonlu eleman ağı içerir. Her multidisipliner yineleme sırasında ağ doğrusal olarak biçimlendirilir. Kısıtlı kütle minimizasyon problemine çoklu başlangıç ​​rutini ile birlikte gradyan tabanlı bir optimizasyon algoritması uygulanır. Çok disiplinli fizibilite, tek bir birleştirme parametresinin yakınsaması ile sağlanır, yani

37.5 yılında Güney Afrika'da 2011 watt'ı aşan çıkışlı alternatif akım (AC) elektrik motorlarının ihracat ve ithalat pazarına ilişkin verileri sağlayan ve söz konusu ithal elektrik motorlarının ülkedeki dış ithalat rekabetinin yapısı hakkında bir tablo sunulmuş, bir diğeri söz konusu ülkeden ihraç edilen elektrik motorlarında, bir diğeri de Güney Afrika'da Singapur, Danimarka, İspanya dahil olmak üzere çeşitli ülkelerden ithal edilen söz konusu elektrik motorlarında.

Güney Afrika otomotiv araçlarında elektrik motorunun güç aktarma organlarının boyutlandırılması

Söz konusu strateji, Stokastik Dinamik Programlamaya dayanmaktadır. Kontrol yasası (motor ve motor arasındaki tork dağılımını belirleyen), bir sonsuz ufuk optimizasyon problemi çözülerek çevrim dışı olarak hesaplanır. Araç hızlanması ve hızının, akü şarj durumunun ve motor durumunun zamanla değişmeyen bir durum geri besleme kontrol fonksiyonu ile sonuçlanır. Bu kontrolör önce simülasyonda doğrulanır ve daha sonra araç elektronik kontrol ünitesinde uygulanır. Deneysel sonuçlar, kontrol stratejisinin iyi davranışını vurgulamaktadır. 35 km'lik bir kentsel rota boyunca, strateji pilin şarj durumunu düzenlemeyi başarır ve güç aktarma organını akıllıca kullanır.

Teknoloji transferi ve edinimi, hararetle tartışılan ve tartışmalı politika konuları haline geldi. ABD deniz teknolojisinin Brezilya'ya transferine yönelik politikasının incelenmesi, Amerikan ulusal güvenliği ve Brezilya taleplerinin geçerliliği ile ilgili soruları gündeme getiriyor. Araştırma ABD'ye bağımlılık tarihini ortaya koyuyor Güney Afrika otomotiv araçlarında elektrik motorunun güç aktarma organlarının boyutlandırılması.Deniz Kuvvetleri ve Brezilya denizcilik endüstrisinin de yurt içi üretimde askeri muadillerinin gerisinde kaldığını ve çoğu deniz ekipmanını yurtdışından satın aldığını söyledi. Bu makale, Brezilya Donanmasının yabancı donanmalara bağımlılığını incelemekte ve denizcilik endüstrisinin üretim sorunlarını incelemektedir. ABD/Brezilya ilişkisi, Us teknoloji transfer politikalarını daha esnek hale getirerek güçlendirilebilecek bir ortaklığı ortaya koyuyor.

Hub motorlar her zaman elektrikli araçlar için tahrik olarak düşünülmüş, ancak çeşitli olumsuz yönleri nedeniyle yaygın olarak kullanılmamıştır. Bunlardan biri, eklenen tekerlek kütlesinin aracın dengesi, güvenliği ve konforu üzerindeki etkisinin belirsizliğidir. Bu yazıda, aracın süspansiyon sistemini ve tekerleklerini temsil eden basit bir model kullanılarak sistemin simülasyonlarının yanı sıra frekans analizi de yapılmıştır. Hub tahrikli aracın sonuçları, standart bir araçla karşılaştırılır. Eklenen tekerlek kütlesinin aracın dengesi üzerinde hiçbir etkisinin olmadığı ve frekans tepkisinin kabul edilen konfor aralığında olduğu gösterilmiştir.

Boru hattı taşımacılığı, yük hareketini kolaylaştıran borunun hem yol hem de araç olması ve yük depolamayı kolaylaştıran terminallere kalıcı olarak bağlı olması nedeniyle taşıma modları arasında benzersizdir. Bu özellik, onu herhangi bir malzeme veya mal elleçleme gerektirmeyen tek taşıma şekli yapar. Boru hattı altyapısının son derece sermaye yoğun olduğu ve benzeri görülmemiş bir uzun ömürlü olduğu gerçeği göz önüne alındığında, boru hattı taşımacılığı, tüm taşıma modlarında en yüksek ölçek ekonomilerine sahiptir. Bu ekonomi, istikrarlı ve kalıcı yüksek talep seviyelerine tabidir. Aynı zamanda, operasyonları bir dönüş yolculuğu gerektirmeyen ve bu sayede boş çalışma nedeniyle ortak maliyetten kaçınılan tek yük taşımacılığı şeklidir. Ham petrol ve petrol ürünlerinin boru hattı ile ticari taşımacılığı ve bu taşıma şekline yönelik öngörülen yeni yatırımlar Güney Afrika'da artan bir ilgi görmektedir.

Malzeme Akışı Muhasebesi (MFA), kaynak yönetimini ele almak ve hem mekansal hem de zamansal olarak brüt çevresel etkileri tahmin etmek için bir çerçeve sağlar. Bu yazıda, 1990'ların ortalarında Afrika kıtası için çinkonun tüm yaşam döngüsündeki ana akımlar incelenmektedir; bunlar, yarı ve bitmiş ürünlerin üretimi, imalatı ve imalatı, kullanım ve atık yönetim sistemini içerir. Bu yazıda geliştirilen çinko akış modeline göre, Afrika'da yılda yaklaşık 236 Gg çinko (236 000 mt) çıkarılmıştır. Kullanıma giren bitmiş ürünlerdeki toplam çinko akışı, atılan ürünlerdeki çinko akışını büyük miktarlarda aşmaktadır. Ortalama olarak yaklaşık 0.17 kg Zn/(kişi.yıl) olan bu fark, büyük ölçüde ev içi inşaatlarda galvanizleme uygulamaları için kullanımdaki hazneye eklenir. Tüm atılan çinkonun (madencilik atıkları hariç) %55'e kadarı geri dönüştürülür. Kalan atılan çinkonun çoğu, geri kazanım ve geri dönüşümün muhtemelen ekonomik olarak mümkün olmadığı diğer atık akışlarına seyreltilir.

Bir elektrik motorunun bir gerilim kaynağına bağlanabildiği motorlu araçlardaki bir devre düzeneğinde, elektrik motorunun bağlantı hattında bir kontak bulunur ve kapalı duruma geçer ve böylece elektrik geldiğinde bir aydınlatma elemanını açar. motor hareket eder. Sonuç olarak, elektrik motoru devre teknolojisi açısından özellikle basit bir şekilde test edilebilir.

Motorlu taşıtın tahrik şaftı üzerinde çalışan bir elektrik motorunu içeren ve elektrik motorunun şaftı üzerinde değiştirilebilir bir bağlantı kesme kavraması ile çalışan bir yanmalı motor içeren motorlu taşıtlar için bir cer ünitesi. Motorlu aracın elektrik motoru ile tahrik mili arasındaki tahrik hattında, ilgili çalıştırma ve vites değiştirme debriyajı ile birlikte bir manuel şanzıman bulunur.

Güney Afrika otomotiv araçlarında elektrik motorunun güç aktarma organlarının boyutlandırılması

İçten yanmalı motorlar için bir elektrikli marş motoru, marş motoru, pinyonun bir dinlenme pozisyonu ile bir çalışma pozisyonu arasında eksenel yer değiştirmesini etkileyen bir elektromanyetik kontaktör içerir, karakterize edici özelliği, elektromıknatıs kontaktörün, sargının uçlarından biri ile bağlı olduğu tek bir sargı içermesidir. marş anahtarına ve diğer ucundan, sargıya voltaj verildiğinde voltajı büyük ölçüde sıfır değeri ve elektrik devresi olduğunda armatür voltajının bir kısmı olan bir voltaj arasında değişen bir yardımcı fırçaya. marş motoru, elektromanyetik kontaktör vasıtasıyla marş aküsüne bağlanır.

XNUMX . Fren pedalı gövdesine döndürülen ve ilk önce söz konusu gövdeye göre pedalın çalıştırılma yönünde seçici bir göreli dönme hareketini gerçekleştirmek üzere uyarlanan bir pedden oluşan hareketli bir elektrikli fren elemanına sahip otomotiv araçları için bir fren cihazı Söz konusu pedal gövdesi ile ortak dönüş için kolu kilitleme konumuna ve ardından pedal gövdesiyle ortak bir pivot hareketi kilitleme konumuna ulaşana kadar araç sürücüsü tarafından, gövdenin dönme hareketi mekanik frenleme etkisi üretir.

Bu çalışma, gelecekteki akülü elektrikli araç (EV) şarjının Güney Afrika'daki (RSA) en düşük maliyetli elektrik üretim portföyü üzerindeki etkisini ölçmüştür. Bu, 2040 yılı için üretim filosunun kapasite genişletme optimizasyonu gerçekleştirilerek yapıldı. Küresel tahminlere göre 2.8 yılına kadar 2040 milyon EV olacağı varsayıldı.Güney Afrika otomotiv araçlarında elektrik motorunun güç aktarma organlarının boyutlandırılması. Biri mevcut literatüre dayalı toplu bir sabit şarj profili kullanan ve diğeri şarj talebinin en düşük maliyete dayalı olarak güç sistemi tarafından optimize edildiği iki EV şarj senaryosu test edildi. Sonuçlar, talebi karşılamak için ek kapasiteye ihtiyaç olduğunu gösterdi. Her iki senaryo için de miktarlar farklı olsa da seçilen en düşük maliyetli kapasite yatırım teknolojileri aynıydı. Bu, en düşük maliyetli teknoloji seçiminin şarj profillerine karşı sağlam olduğunu gösterir.

Dünyada artan enerji talebi, çevre ve enerjiyi sağlamak için kullanılan kaynaklar üzerinde çok fazla baskıya neden oluyor. Sürekli, daha güvenilir ve çevre dostu bir enerji tedarik sistemi sağlamak için dünya, fotovoltaik paneller, rüzgar türbinleri ve hidrojen yakıt hücreleri gibi alternatif teknolojiler geliştirmeye başladı. Pillerle birlikte hidrojen yakıt hücresi, sera gazı emisyonlarını ve ham petrol üzerindeki baskıyı en aza indirmek için elektrikli araçlarda da kullanılmıştır. Ancak elektrikli araç sistemi içerisinde farklı enerji kaynakları üzerinde herhangi bir kontrol uygulanmamaktadır. Bu proje, yükün talep ettiği gücü sağlayan enerji kaynağını belirleyecek akıllı bir kontrolör geliştirmeye odaklandı. Enerji kaynakları arasında bir hidrojen yakıt hücresi, piller ve süper kapasitörler bulunur. Sistemin yükü, bir araca monte edilebilecek bir elektronik motorun ihtiyaç duyduğu gücün ölçeklenmiş bir profili kullanılarak elektronik bir yük üzerinde simüle edildi.

Gelişmekte olan ülkelerdeki elektrik tedarik sektörü giderek daha hızlı yeniden yapılanmaya uğrarken ve teknoloji ve yakıt seçenekleri genişledikçe, yatırım tercihlerinin çevresel etkilerini anlamak her zamankinden daha önemli hale geliyor. Bu makalenin amacı, Güney Afrika'da elektrik enerjisi üretiminin dış maliyetlerine ilişkin önceki analizleri genişletmektir. Hava kirliliğinin insan sağlığı üzerindeki etkileri, sera gazı emisyonlarından kaynaklanan zararlar ve elektrifikasyondan kaynaklanan önlenen sağlık maliyetlerinin nicel bir analizini sunarken, diğer etkileri niteliksel olarak tartışıyoruz. Toplam dış maliyetlerin merkezi tahmini, 7.3 milyar R, ya da üretilen kömürle çalışan enerji birimi başına 4.4 senttir. Mevcut elektrik fiyatlarına göre, dış maliyetler sırasıyla sanayi ve konut tarifelerinin yaklaşık yüzde 40'ı ve yüzde 20'si kadardır. Ardından, vergilendirme, ticarete konu olan izin sistemleri ve entegre kaynak planlamasının yanı sıra genişletilmiş bölgesel enerji ticareti ve iklim değişikliği ile ilgili finansmana erişim olasılığı dahil olmak üzere bu maliyetleri ele almak için politika seçeneklerini tartışıyoruz.

Güney Afrika otomotiv araçlarında elektrik motorunun güç aktarma organlarının boyutlandırılması

Değişen bir Güney Afrika'da sosyal yeniden yapılanma, ekonomik kalkınma ve çevresel fayda için kıt kaynaklar için artan rekabet var. Bu nedenle, kaynakların iyi yönetim uygulamaları yoluyla optimum şekilde tahsis edilmesi çok önemlidir. Teknoloji yönetiminin bu konuda önemli bir rol oynadığı görülmektedir. Bu, özellikle elektrik şirketi gibi sermaye ve teknoloji yoğun bir endüstri için geçerlidir. Bu makale, büyük bir elektrik santralindeki teknoloji yönetimi etkilerini açıklar ve bunların Teknoloji Yönetimi (MOT) uygulaması yoluyla nasıl ele alınabileceğini tartışır. Etkili MOT için ilgili karar verme faktörleri ve organizasyon özellikleri detaylandırılmıştır. MOT'un, teknolojiye bağlı herhangi bir organizasyonun stratejik yönünü ve iş etkinliğini tanımlamada önemli bir rol oynamada işletme yönetiminin ayrılmaz bir parçası olması gerektiği sonucuna varılmıştır.

Güney Afrika'daki elektrik talebinin 2020 yılına kadar iki katına çıkması bekleniyor. Bu yükün sağlanması için üretim ve iletim kapasitesinin genişletilmesi gerekecek. Makale, üç olası gelecek nesil senaryosunu incelemektedir. Her senaryo, belirgin şekilde farklı bir iletim genişletme programı gerektirir. Belge, üretim ve iletim altyapısının genişleme planlamasına yönelik entegre bir yaklaşıma duyulan ihtiyacı vurgulamaktadır. Eldeki çeşitli seçenekler nedeniyle, yeni tesisle ilgili kararlar ancak ekonomiye tam maliyetinin ve tüm önemli özelliklerin değerlendirilmesi tamamlandıktan sonra alınabilir.

Dünyada artan enerji talebi, çevre ve enerjiyi sağlamak için kullanılan kaynaklar üzerinde çok fazla baskıya neden oluyor. Sürekli, daha güvenilir ve çevre dostu bir enerji tedarik sistemi sağlamak için fotovoltaik paneller, rüzgar türbinleri ve hidrojen yakıt hücreleri gibi alternatif teknolojiler geliştirildi. Pillerle birlikte hidrojen yakıt hücresi, sera gazı emisyonlarını ve ham petrol üzerindeki baskıyı en aza indirmek için elektrikli araçlarda kullanılır. Ancak elektrikli araç sistemindeki farklı enerji kaynakları üzerinde etkili bir kontrol uygulanmamaktadır. Bu proje, yükün talep ettiği gücü sağlayan enerji kaynağını belirleyecek bir kontrolör geliştirmeye odaklanmıştır. Enerji kaynakları arasında bir hidrojen yakıt hücresi, piller ve süper kapasitörler bulunur. Sistemin yükü, bir araca monte edilebilecek bir elektronik motorun ihtiyaç duyduğu gücün ölçeklenmiş bir profili kullanılarak elektronik bir yük üzerinde simüle edildi. Sonuçlar, sistemde bir kontrolör kullanarak motorun, kontrolör olmadan olduğundan daha uzun süre çalışabileceğini gösterdi.

Çalışmanın amacı, Güney Afrika'da genç tüketicilerin elektronik otomobilleri kabul etmesini etkileyen faktörleri araştırmaktır. Varsayımsal ilişkileri test etmek için kullanılan araştırma kavramsal modelini geliştirmek için değiştirilmiş bir teknoloji kabul modeli benimsenmiştir. Araştırma, algılanan faydanın algılanan güven ve değer üzerindeki etkisini inceledi. Ayrıca, algılanan değer ve güven arasında potansiyel olarak var olan ilişki de değerlendirildi. Son olarak, algılanan güven, değer ve riskin potansiyel olarak elektrikli araba kullanma niyeti üzerindeki etkisi incelenmiştir. Çalışma, doğası gereği nicel bir araştırmaydı ve Witwatersrand Üniversitesi'nde olasılık örneklemesi yoluyla seçilen gönüllü katılımcılara 380 anket kendi kendine uygulandı. Araştırma verilerini analiz etmek için AMOS 23 ve SPSS 23'ün kullanıldığı yapısal eşitlik modelleme yaklaşımı benimsenmiştir. Çalışmanın önemli bir bulgusu, elektrikli otomobillerin algılanan kullanışlılığının algılanan değeri ve algılanan güven ile pozitif olarak ilişkili olduğunu ortaya koydu.

Güney Afrika otomotiv araçlarında elektrik motorunun güç aktarma organlarının boyutlandırılması

Güney Afrika, dönüşümün ortasında bir ülkedir. Ülke içindeki siyasi değişiklikler ve ardından siyah çoğunluğun güçlenmesi, önümüzdeki on yıllarda tüm halkının ihtiyaçlarını karşılayabilmesini sağlamak için ülkenin altyapısında çarpıcı iyileştirmelere ihtiyaç duyulan bir durum yarattı. Büyük ölçüde apartheid döneminde Güney Afrika'ya uygulanan uluslararası ambargonun bir sonucu olarak, Güney Afrika hükümeti ülkenin enerji sektörüne yoğun bir şekilde dahil oldu. Bu katılım, bir sentez yakıt programının geliştirilmesini, petrol sektöründeki fiyat kontrollerini, hem yukarı hem de aşağı petrol sektörlerinde tekelleri ve güçlü bir merkezi elektrik enerjisi şirketini içeriyordu. 1994 yılında Güney Afrika, üye ülkeleri için kalkınma planlarını senkronize etmek amacıyla 1980 yılında kurulmuş bir organizasyon olan Güney Afrika Kalkınma Topluluğu'nun (SADC) onbirinci üyesi oldu. SADC şu anda bölgesel bir enerji geliştirme planı formüle etmek ve teknik bilgi alışverişlerini ve ortak araştırma ihtiyaçlarını koordine etmek için çalışıyor.

Bu elektrikli otomobil, yalnızca kırk mil menzile ulaşan mevcut elektrikle karşılaştırıldığında dört yüz mil kadar bir kilometre menzili elde edecek şekilde tasarlanmıştır ve bu elektrikli otomobil, elektrikli otomobil ile karşılaştırıldığında saatte altmış mil hıza ulaşmaktadır. bu tür arabalardan kırk elde edildi. Öncelikle, arabanın tahrik motorunu çalıştırmak için akım sağlayan bir DC jeneratörü çalıştıran küçük bir motordan oluşur. Ayrıca, güneş ışınlarından ve diğer ışıklardan elektrik üreten bir güneş pili bankası tarafından akımlarını yenilemeye yardımcı olan pilleri de içerir.

Yayın, araç sürücülerinin geleceği hakkında yorumlar içeriyor. Elektrikli tahriklerin geliştirilmesinin özü ve elektrikli araçların yapımının özgünlüğü sunulmaktadır. İçten yanmalı motorlu araçların uzun vadeli tartışmasız hegemonyasına rağmen, elektrik motorlarıyla çalışan araçlara ilgi artıyor. Bunun nedeni, fosil yakıt kaynaklarının daralması ve içten yanmalı motorların neden olduğu çevre kirliliği konularında artan kamuoyu bilincidir. Bilgisayarlaştırmayla ilgili elektrotekniklerin gelişimi, otomobil tasarımcılarına bir elektrik motoru konseptini geliştirmeleri için geniş bir alan sağlar. Mümkün olan en düşük emisyonlu araçlara yönelik eşzamanlı pazar talebi ile elektrikli araçlar ticari pazarda ilgi gördü ve bu sektörün değeri ve otomotiv pazarındaki yüzdelik payı giderek artıyor.

Sırasıyla, bir elektrik motorunun flanşlı motor mahfaza kısmından oluşan bir dişli mahfaza parçasına uzanan bir rotor şaftı üzerindeki bir sonsuz milden ve bununla birbirine geçen bir sonsuz dişli çarktan oluşan bir sonsuz dişliye sahip bir dişli motorda. ve dişli mahfazası parçasına yerleştirilmiş olup, bunun dışarıya göre neme karşı sızdırmazlığını sağlamak için, POM plastikten yapılmış, kaydırıcı modifiyeli POM plastik ile karıştırılmış bir sonsuz dişli sağlanmıştır; Yaklaşık %20 - %50'lik bir katkı oranı ile, sonsuz vida milinin geleneksel hatve açılarında, uzun çalışma sürelerinde bile, avantajlı bir şekilde, sonsuz dişli çark ile sonsuz vida şaftı arasında kendiliğinden kilitlenme garanti edilebilir.

Güney Afrika otomotiv araçlarında elektrik motorunun güç aktarma organlarının boyutlandırılması

Motorun özelliği, motor şaftı ile bütünleşik en az bir flanş içermesi ve sac-çelik rotor paketini merkezlemek ve tutmak için araçlarla donatılmış olması, flanş ve merkezleme ve tutma araçlarının böyle bir şekilde motor şaftına göre düzenlenmesidir. çerçeve içinde bir redüksiyon dişlisi veya bir elektromanyetik kavramanın yerleştirilmesini sağlayacak bir boşluk bırakacak şekilde. Mevcut buluş, elektrikli araçlara uygulama bulur.

Bugüne kadar üretimde olan elektrikli araçlarda kullanılan akümülatörler, sınırlı sayıda şarj-deşarj döngüsü (kurşun-asit akümülatörler) veya yüksek edinme fiyatı (NiMH, Li-Ion) ve uzun tam şarj süresi dezavantajına sahiptir. Bu makale, yavaşlama enerjisini (güç üretim kontrolü) geri kazanarak ve bunun bir Elektrokimyasal Çift Katmanlı Kapasitör (EDLC) pilinde depolanmasıyla otomotiv uygulamalarında kullanılan tipik bir pil takımının yaşam döngüsünü artırmak için bir çözüm üzerine bir çalışma sunmaktadır. Start Soft Stop (SSS) adlı elektronik modül, elektrik motoruna iletilen enerjinin start ve stop aşamaları dahil kontrolünü sağlar. Kullanılan yöntem, güç yarı iletken cihazının sıfır voltajdan geçerken anahtarlanması nedeniyle minimum elektromanyetik girişime sahiptir. EDLC, pil sisteminde depolanan enerjiyi kullanmadan, gerektiğinde 300–400A enerjinin hızlı depolanmasını ve serbest bırakılmasını sağlar.

 Dişli Motorları Ve Elektrik Motoru Üreticisi

Şanzıman tahrik uzmanımızdan doğrudan gelen kutunuza en iyi hizmeti alın.

Bize ulaşın

Yantai Bonway Üretici Ltd.Şti

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Çin(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Her hakkı saklıdır.