Hindistan'da 10 hp vfd bldc üreticileri
4. Motor çalışırken artan sıcaklık artışı
Çeşitli ev tipi tek fazlı motorların normal çalışma koşulları altında, motor kabuğunun yüzey sıcaklığı genellikle ortam sıcaklığından yaklaşık 20 ℃ daha yüksektir ve maksimum sıcaklık artışı 70 ℃'den yüksek olmamalıdır. Motor birkaç dakika çalıştıktan sonra kabuk yüzeyinin sıcaklığı keskin bir şekilde yükselirse ve motorda katran kokusu veya hatta duman çıkarsa, bu motorun aşırı ısınma hatasıdır.
Motorun aşırı ısınma sıcaklık artışının ana nedenleri, motorun kendisinin kalite sorunlarıdır; Motor uzun süre aşırı yüklendi (iletim mekanizmasının arızalanması nedeniyle motor yükü büyük); Motorun zayıf ısı dağılımı durumu; Motor sargısının yerel kısa devresi vb. En yaygın olanı sargı dönüşü kısa devredir. Sargıyı kontrol etmek için muhafaza demonte edilebilir. Tel paketi yanmamışsa, stator yeniden boyanabilir ve yalıtılabilir ve ardından kurutulabilir. Tel paketi kısmen yanmışsa, yalnızca sarım teli paketini değiştirin.
5. Yüksek motor çalışma gürültüsü
Motorun yüksek çalışma gürültüsünün genellikle iki nedeni vardır. Bunlardan biri, esas olarak motor yataklarının aşınması ve yağ eksikliğinden kaynaklanan ve sert sürtünme gürültüsüne neden olan mekanik gürültüdür. Gürültüyü azaltmak için temizledikten sonra gres ekleyin. Rotor mili ve yatak gevşek olduğunda veya uç kapak gevşek olduğunda, motor dönüş sırasında eksenel hareket ve gürültü de üretecektir. Montaj kalitesi düşük olan bazı motorlar da vardır, yatak odaları eş merkezli değildir ve motorun radyal boşluğu düzensizdir, bu da anormal gürültüye neden olur. Bunun için dış kapak ve arka iç kapak söküldüğü sürece rotor ve stator yuvası dışarı alınır ve iç kapağın orta mili tekrar perçinlenir.
Ayrıca, bazı gölgeli kutuplu motorlarda gevşek kısa devre halkası veya gevşek demir çekirdek nedeniyle elektromanyetik gürültü vardır, bu nedenle sıkıştırma önlemleri alınmalıdır.
6. Gövde aşırı ısınması
1. Güç kaynağının neden olduğu motorun aşırı ısınması arızaya neden olur:
① . güç kaynağı voltajı çok yüksek. Güç kaynağı voltajı çok yüksek olduğunda, motorun arka EMF'si, manyetik akı ve manyetik akı yoğunluğu artacaktır. Demir kaybı manyetik akı yoğunluğunun karesiyle orantılı olduğundan, demir kaybı artar ve bu da çekirdeğin aşırı ısınmasına neden olur. Manyetik akının artması, uyarma akımı bileşeninde keskin bir artışa yol açar, bu da stator sargısının 1 bakır kaybında bir artışa ve sargının aşırı ısınmasına neden olur. Bu nedenle, güç kaynağı voltajı motorun nominal voltajını aştığında motor aşırı ısınır.
② . güç kaynağı voltajı çok düşük. Güç kaynağı voltajı çok düşük olduğunda, motorun elektromanyetik torku değişmeden kalırsa, manyetik akı azalacak, rotor akımı buna bağlı olarak artacak ve stator akımındaki yük güç bileşeni artacak ve bu da bakır kaybının artmasına neden olacaktır. sargı, stator ve rotor sargılarının aşırı ısınmasına neden olur.
Hindistan'da 10 hp vfd bldc üreticileri
③. Motor bağlantı hatası. Delta bağlantı motoru yanlış bir şekilde yıldız şeklinde bağlandığında, motor hala tam yükte çalışır, stator sargısından geçen akım, nominal akımı aşacak ve hatta motorun otomatik olarak durmasına neden olacaktır. Kapanma süresi biraz daha uzunsa ve güç kaynağı kesilmezse, sargı sadece ciddi şekilde aşırı ısınmakla kalmayacak, aynı zamanda yanacaktır. Yıldız bağlantılı bir motor yanlış bir üçgene bağlandığında veya seri halinde birden fazla bobin grubuna sahip bir kol oluşturan bir motor hatalı olarak iki kola paralel bağlandığında sargı ve demir çekirdek aşırı ısınacak ve ciddi durumlarda sargı yanacaktır. .
4. Bir bobin, bobin grubu veya bir faz sargı grubu ters bağlandığında motor bağlantı hatası, üç fazlı akımda ciddi dengesizliğe ve sargının aşırı ısınmasına neden olur.
7. Diğer hatalar
Endüstriyel motorların uzun süreli çalışmasında, genellikle stres nedeniyle aşınma hataları meydana gelir: örneğin, redüktör konektörünün iletim torku büyüktür ve flanş yüzeyindeki bağlantı deliğinin aşınması nedeniyle iletim torku kararsızdır; Motor mili yatağı hasarından kaynaklanan yatak aşınması; Şaft başı ile kama yuvası vb. arasında aşınma. Bu tür sorunların ortaya çıkmasından sonra, geleneksel yöntemler esas olarak onarım kaynağına veya fırça kaplamadan sonra makineyle onarım onarımına odaklanır, ancak her ikisinin de belirli dezavantajları vardır: yüksek sıcaklıkta onarım kaynağı tarafından üretilen termal stres Malzeme hasarına, bileşenlerin bükülmesine veya kırılmasına neden olması kolay olan tamamen ortadan kaldırılamaz; Bununla birlikte, kaplama kalınlığının sınırlandırılması nedeniyle, fırça kaplamanın soyulması kolaydır ve yukarıdaki iki yöntem, metali onarmak için metal kullanır; bu, "zordan serte" koordinasyon ilişkisini değiştiremez ve yine de kombine altında yeniden aşınmaya neden olur. çeşitli kuvvetlerin eylemi. Şu anda metali ametalle tamir etmenin ana yöntemi polimer kompozittir. Malzeme süper güçlü yapışma, mükemmel basınç dayanımı ve diğer kapsamlı özelliklere sahiptir. Onarım için polimer kompozit malzemelerin uygulanması, onarım kaynağı termal stresi üzerinde hiçbir etkiye sahip değildir ve onarım kalınlığı sınırlı değildir. Aynı zamanda, ürünün metal malzemeleri, ekipmanın darbe titreşimini absorbe edebilen, yeniden aşınma olasılığını önleyebilen, ekipman bileşenlerinin hizmet ömrünü uzatabilen ve çok fazla arıza süresi kazandıran imtiyazlara sahip değildir. kurumsal, büyük ekonomik değer yaratın.
Hindistan'da 10 hp vfd bldc üreticileri
MCC motor kontrol merkezi
Tanım: motor kontrol merkezi aynı zamanda motor kontrol merkezi veya motor kontrol merkezi olarak da adlandırılır ve İngilizce adı motor kontrol merkezi veya kısaca MCC'dir. Motor kontrol merkezi, güç dağıtımını ve enstrüman ekipmanını birleşik bir şekilde yönetir. Çeşitli motor kontrol üniteleri, besleyici konektör üniteleri, dağıtım transformatörleri, aydınlatma dağıtım panoları, kilitleme röleleri ve ölçüm ekipmanı, entegre bir muhafazaya kurulur ve ortak bir kapalı bus tarafından desteklenir.
Elektrik enerjisi, petrol, kimya sanayi, metalurji, madencilik, kağıt yapımı, hafif sanayi, otomobil, gemi inşa sanayi, ulaşım, belediye inşaatı, yiyecek ve içecek, su arıtma, çöp arıtma, ilaç gibi ulusal ekonominin çeşitli alanlarında ., motorlar giderek daha yaygın olarak kullanılmaktadır. Motorun normal ve güvenilir bir şekilde çalışması için tek bir motorun motorunu ve bir üretim hattının motorunu kontrol etmek ve korumak gerekir.
Bu nedenle motor kontrol merkezindeki MCC seviyesi de hızla gelişmiştir. MCC, belirli spesifikasyonlara göre standartlaştırılmış birim bileşenlerine sistematik olarak monte edilen AC düşük voltaj devresine bağlı eksiksiz bir motor kontrol ve koruma ekipmanı setini ifade eder. Her bileşen, ilgili özelliklere sahip bir motoru kontrol eder ve standart ünite bileşenleri, birden fazla motorun merkezi kontrolünü gerçekleştirmek için bir kabine monte edilir.
Çalışma prensibi: geleneksel MCC'nin çalışma prensibi ve mevcut sorunları
Geleneksel MCC, MCC odasındaki uzak DCS sistemine kontrol kablosu ve sinyal kablosu ile sabit kablolama yoluyla bağlanır. DCS'nin kontrol komutu ve MCC'nin geri besleme bilgisi kablo ile iletilir ve her kablo çokludur (aşağıdaki Şekil 1'de gösterildiği gibi). Geleneksel MCC kontrolü aşağıdaki sorunlara sahiptir:
① Çok sayıda kontrol ve sinyal kablosu;
② Sahada Remote I, O kabinleri gereklidir;
⑨ Büyük kablolama iş yükü ve uzun kurulum ve devreye alma döngüsü;
④ Birçok bağlantı noktası vardır, bu nedenle birçok arıza noktası vardır ve kazanın nedenini bulmak zordur;
⑤ Ekipman devreleri eklerken, genişletilmesi kolay olmayan kontrol ve sinyal kabloları tekrar döşenmelidir:
⑥ Üretim ve çalıştırma için çok az yönetim ve tanı bilgisi vardır ve elektrikli ekipmanın çalıştırılması ve bakımı yetersizdir;
⑦ Birleştirilmesi zor olan ve büyük miktarda fon işgal eden çok sayıda yedek parça vardır.
Akıllı MCC sisteminin çalışma prensibi ve özellikleri
Akıllı MCC sistemi, bilgi teknolojisi, algılama teknolojisi ve bilgisayar veri işleme teknolojisini birleştiren yeni bir elektrik otomasyon kontrol sistemi türüdür. Temel bileşeni, iletişim fonksiyonlu motor akıllı koruyucudur. DCS'nin kontrol talimatları ve motorun ilgili çalışma bilgileri bus iletişimi üzerinden gerçekleştirilir. lonwbrks, PROFIBUS, etllemet ve TCP gibi alan busları, gerektiğinde bekleme iletişim arayüzleriyle yapılandırılabilir. Özellikleri aşağıdaki gibidir:
① DCS alanı olmayan kabinler için, genellikle her bir iletişim veriyolu 100'e kadar motor devresini kontrol edebilir
② Az sayıda hat kontağı, güçlü parazit önleme özelliği, net hata nedenleri, bulması ve ortadan kaldırılması kolay;
③ Kısa kurulum ve devreye alma döngüsü ile veri yolu iletişim modu benimsenmiştir;
④ Ekipman devresi eklerken, sistem izin veriyorsa, yalnızca genişletmek için uygun ve esnek olan yazılımda ayarlanması gerekir;
⑤ Operasyon yönetimi bilgileri, ayrıntılı ekipman bakım bilgileri sağlayabilen, ekipmanın önleyici bakımını gerçekleştirebilen ve beklenmedik ekipman arızası nedeniyle arıza süresini en aza indirebilen zengindir:
⑥ Yedek parça yönetimi işleviyle, yedek parça sayısı azdır ve bu da sermaye işgalini azaltabilir.
Hindistan'da 10 hp vfd bldc üreticileri
Tek fazlı motorun otomatik olarak dönmesini sağlamak için statorda bir başlangıç sargısı ekleyebiliriz. Başlangıç sargısı ile ana sargı arasındaki boşluk farkı 90 derecedir. Başlangıç sargısı, akım ve ana sargı arasındaki faz farkı yaklaşık 90 derece olacak şekilde seri olarak uygun bir kondansatör ile bağlanmalıdır, yani faz ayırma prensibi. Bu şekilde, uzayda (iki fazlı) dönen bir manyetik alan oluşturacak olan, 90 derecelik bir boşluk farkı olan iki sargıya 90 derece zaman farkı olan iki akım bağlanır. Bu dönen manyetik alanın etkisi altında rotor otomatik olarak başlayabilir. Çalıştırdıktan sonra, hız belirli bir seviyeye yükseldiğinde, rotor üzerine monte edilmiş bir santrifüj şalter veya diğer otomatik kontrol cihazları yardımıyla çalıştırma sargısının bağlantısı kesilir ve normal çalışma sırasında sadece ana sargı çalışır. Bu nedenle, başlangıç sarımı kısa süreli çalışma moduna getirilebilir. Bununla birlikte, birçok durumda, başlangıç sargısı sürekli olarak açılmaz. Bu motora tek fazlı motor diyoruz. Bu motorun yönünü değiştirmek için yardımcı sargının terminallerini değiştirmeniz yeterlidir.
Tek fazlı motorda, dönen manyetik alan oluşturmak için başka bir yöntem, tek fazlı gölge kutuplu motor olarak da bilinen gölgeli kutup yöntemi olarak adlandırılır. Bu tür motorun statoru, iki kutuplu ve dört kutuplu çıkıntılı kutup tipinden yapılmıştır. Her bir manyetik kutup, 1/3--1/4 tam kutup yüzeyinde, manyetik kutbu iki parçaya ayıran küçük bir yuva ile sağlanır ve bu parça sanki bu parça gibi küçük parça üzerinde bir kısa devre bakır halka manşonludur. manyetik kutbunun üzeri örtülüdür, bu nedenle örtülü kutuplu motor olarak adlandırılır. Tek fazlı sargı tüm manyetik kutbu kaplar ve her bir kutbun bobinleri seri olarak bağlanır. Bağlanırken, üretilen polarite sırayla N, s, N ve s olarak düzenlenmelidir. Stator sargısına enerji verildiğinde, manyetik kutupta ana manyetik akı üretilir. Lenz yasasına göre, kısa devre bakır halkadan geçen ana manyetik akı, bakır halkada fazda 90 derecenin gerisinde kalan bir indüklenmiş akım üretir. Bu akım tarafından üretilen manyetik akı da fazdaki ana manyetik akının gerisinde kalır. İşlevi, kapasitif bir motorun başlangıç sargısına eşdeğerdir, böylece motorun dönmesini sağlamak için dönen bir manyetik alan oluşturur.
üç fazlı motor
Üç fazlı motor, motorun üç fazlı stator sargılarının (her biri 120 derecelik bir elektrik açısına sahip) üç fazlı AC ile bağlandığında, dönen bir manyetik alanın üretileceği anlamına gelir. Dönen manyetik alan rotor sargısını kesecek ve rotor sargısında indüklenen akım üretecektir (rotor sargısı kapalı bir yoldur). Akım taşıyan rotor iletkeni, motor şaftı üzerinde elektromanyetik tork oluşturmak ve motoru döndürmek için stator dönen manyetik alanın etkisi altında elektromanyetik kuvvet üretecektir ve motorun dönüş yönü, motorun dönüş yönü ile aynıdır. dönen manyetik alan.
Hindistan'da 10 hp vfd bldc üreticileri
Performans: ys serisi üç fazlı motorlar, ulusal standartlara göre tasarlanmış ve üretilmiştir. Yüksek verimlilik, enerji tasarrufu, düşük gürültü, küçük titreşim, uzun hizmet ömrü, uygun bakım, büyük başlangıç torku vb. ile karakterize edilirler. B sınıfı yalıtım, IP44 kabuk koruması, ic411 soğutma modu, 380V anma gerilimi ve 50Hz anma frekansıdır. . Gıda makinelerinde, fanlarda ve çeşitli mekanik ekipmanlarda yaygın olarak kullanılmaktadırlar. Yönetici standardı, harici fan soğutmalı ve sincap kafesli yapıya sahip jb/t1009-2007 tamamen kapalı motor sistemidir. Faydalı model, özgün tasarım, güzel görünüm, düşük gürültü, yüksek verimlilik, yüksek tork, iyi başlangıç performansı, kompakt yapı, rahat kullanım ve bakım vb. özelliklerine sahiptir. Tüm makine F sınıfı yalıtımı benimser ve yalıtıma göre tasarlanmıştır. Tüm makinenin güvenliğini ve güvenilirliğini büyük ölçüde artıran uluslararası uygulamanın yapı değerlendirme yöntemi. 1990'ların başında benzer yabancı ürünlerin ileri seviyesine ulaştı. Y2 serisi motorlar, takım tezgahlarında, fanlarda, su pompalarında, kompresörlerde, ulaşım, tarım, gıda işleme ve diğer mekanik iletim ekipmanlarında yaygın olarak kullanılabilir.
Fren modu: üç fazlı asenkron motor için üç elektrikli frenleme modu vardır: enerji tüketimi frenlemesi, geri frenleme ve rejeneratif frenleme.
(1) Enerji tüketimi frenlemesi sırasında motorun üç fazlı AC güç kaynağını kesin ve DC gücünü stator sargısına gönderin. AC güç kaynağının kesilmesi anında, atalet nedeniyle motor hala orijinal yönde döner ve rotor iletkeninde indüklenen elektromotor kuvveti ve indüklenen akım üretilir. Endüklenen akım, doğru akım beslendikten sonra oluşan sabit manyetik alan tarafından üretilen torkun tersi olan torku üretir. Bu nedenle motor, frenleme amacına ulaşmak için hızla dönmeyi durdurur. Bu mod, kararlı frenleme ile karakterize edilir, ancak DC güç kaynağı ve yüksek güçlü motor gereklidir, DC ekipmanının maliyeti yüksektir ve düşük hızda frenleme kuvveti küçüktür.
(2) Ters frenleme, yük ters frenleme ve güç ters frenleme olarak ikiye ayrılır.
1) Yük ters frenleme, yük ters frenleme olarak da adlandırılır. Motorun rotoru, ağır nesnenin etkisi altında dönen manyetik alanın tersi yönde döndüğünde (vinç, ağır nesneyi indirmek için motoru kullandığında), bu sırada üretilen elektromanyetik tork, frenleme torkudur. Bu tork, ağırlığın sabit bir oranda yavaşça düşmesine neden olur. Bu tür frenlemenin özellikleri şunlardır: güç kaynağının ters bağlantıya ihtiyacı yoktur, özel bir frenleme ekipmanı gerekmez ve frenleme hızı ayarlanabilir, ancak yalnızca sargılı motora uygulanabilir. Kaymayı 1'den büyük yapmak için rotor devresinin büyük dirençle seri olarak bağlanması gerekir.
2) Motorun frenlenmesi gerektiğinde güç ters bağlantı frenlemesi, iki fazlı güç hatları, dönen manyetik alanı zıt hale getirmek için keyfi olarak ayarlandığı sürece, hızlı bir şekilde fren yapabilir. Motor hızı sıfıra eşit olduğunda, güç kaynağını hemen kesin. Bu tür frenleme, hızlı park etme, güçlü frenleme kuvveti ve fren ekipmanına gerek olmaması ile karakterize edilir. Bununla birlikte, frenleme sırasındaki büyük akım ve darbe kuvveti nedeniyle, motorun aşırı ısınması veya şanzıman parçasının parçalarına zarar vermesi kolaydır.
