Bir dişli, hareketi ve gücü iletmek için sürekli olarak örülen bir dişliye sahip mekanik bir bileşendir. Şanzımanlarda vites kullanımı uzun zamandır ortaya çıkmıştır. 19. Yüzyılın sonunda, kesi yöntemi ilkesi ve bu ilkeyi dişleri kesmek için kullanan özel makine aletleri ve aletleri birbiri ardına ortaya çıktı. Üretimin gelişmesiyle, dişli operasyonunun düzgünlüğü ciddiye alınmıştır.
Dişli doğruluğu:
Dişli hassasiyeti, diş şekli, diş yönü ve atlama gibi bazı önemli parametreler de dahil olmak üzere, dişli şeklinin kapsamlı hatasına bölünmüş bir kaliteyi ifade eder. Diş şekli dişin radyal şeklini belirtir ve diş yönü dişin uzunlamasına yönünü belirtir. Şekil ve çap atlaması, iki bitişik diş arasındaki mesafenin hatasını gösterir. Genel olarak, otomobilimizde kullanılan dişliler, kalıplama makinesi tarafından işlenebilir ve 6-7 derecelerinde kullanılabilir. Bazı presler, yüksek hızda çalışma ve toplu baskıya ihtiyaç duyduğundan yüksek hassasiyet gerektirir. Dişli, dişli birikiminin neden olduğu hatayı azaltır ve baskı etkisi azalır. Yurt içinde üretilen dişli taşlama tezgahı, 4 ~ 5 derecelerine kadar işlenebilir. Yurtdışından ithal edilen yüksek hassasiyetli dişli taşlama tezgahı, 3, ~ 4 ve daha fazlasına işlenebilir. Bazıları, 2 seviyesine kadar işlenebilir. Japon standardı DIN 0, Çin'in 4 derecesine eşittir, genel hata μm, 1μm = 0.001mm'dir
Sorunu not edin:
Basit tanının amacı, dişlinin normal çalışma durumunda olup olmadığını hızlı bir şekilde belirlemek ve
Anormal çalışma koşullarına sahip dişliler ayrıca gelişmiş teşhis analizine veya diğer önlemlere tabi tutulur. Tabii ki, çoğu durumda, basit bir titreşim analizine dayanarak bazı açık arızalar teşhis edilebilir. Dişlilerin basit tanısı, gürültü tanısı, titreşim tanısı ve şok darbesi (SPM) tanısını içerir. En yaygın olanı titreşim tanı yöntemidir. Düzleştirme tanı yöntemi, dişlinin normal çalışma durumunda olup olmadığını belirlemek için dişlinin titreşim yoğunluğunu kullanan bir tanı yöntemidir. Farklı değerlendirme göstergelerine ve standartlarına göre mutlak değer değerlendirme yöntemine ve göreceli değer değerlendirme yöntemine bölünebilir.
Mutlak değer yargılama yöntemi:
Mutlak değer belirleme yöntemi, çalışma durumunu değerlendirmek için dişli kutusundaki aynı ölçüm noktasında ölçülen genlik değerini kullanır.
Mutlak değer yargılama yöntemi, dişli durumunu tanımlamak için kullanılır. Farklı dişli kutuları ve farklı kullanım gereksinimlerine göre ilgili değerlendirme standartlarını formüle etmek gereklidir.
Dişliler için mutlak değer yargı ölçütlerini belirlemenin temel dayanağı aşağıdaki gibidir:
1) Anormal titreşim olaylarının teorik olarak incelenmesi;
(2) Deneylere göre titreşim olaylarının analizi;
(3) Ölçülen verilerin istatistiksel değerlendirmesi;
(4) Yurtiçi ve yurtdışındaki ilgili standartlara bakın.
Aslında, tüm dişlilere uygulanabilecek mutlak bir değer kriteri yoktur. Dişlilerin büyüklüğü ve tipi farklı olduğunda, değerlendirme kriterleri doğal olarak farklıdır.
Bir ölçüm parametresine göre bir geniş bandın titreşimine karar verirken, standart değer frekansa göre değiştirilmelidir. Frekans 1 kHz'in altında, titreşim hız tarafından belirlenir; frekans, 1 kHz'in üzerindedir ve titreşim, ivmelenme tarafından belirlenir. Gerçek kriterler özel duruma bağlı olacaktır.
Faz zaman değeri belirlenmesi
Pratik uygulamalarda, henüz mutlak değer kriterleri ile henüz geliştirilmemiş dişliler için, uygun göreceli kriterleri belirlemek için saha ölçümlerinden elde edilen veriler kullanılarak istatistiksel ölçümler yapılabilir. Bu tür kriterlerin kullanımına nispi değer tespiti denir.
Göreceli değerlendirme standardı, şanzımanın aynı bölümündeki farklı noktalarda ölçülen genliğin normal durumdaki genlikle karşılaştırılmasını ve ölçülen değerin normal değerle karşılaştırıldığında belirli bir seviyeye ulaştığında, belirli bir devlet. Örneğin, göreceli değer yargılama standardı, gerçek değerin normal değerin 1.6 - 2 zamanına ulaştığını öngördüğünde, dikkat edilmesi gerekir ve 2.56 - 4 zamanlarında, tehlike olduğunu gösterir. Spesifik kullanıma gelince, sınıflandırma, 1.6 zamanlarına veya 2 zamanlarına göre sınıflandırmaya göre, dişli kutusunun kullanım gereksinimlerine bağlı olarak yapılır ve göreceli olarak kaba ekipman (örneğin madencilik makineleri) genellikle daha yüksek bir sınıflandırma kullanır.
Uygulamada, en iyi sonuçları elde etmek için, yukarıdaki iki yöntem karşılaştırma ve karşılaştırma için aynı anda kullanılabilir.
Çin'in dişli endüstrisi 10'in Beş Yıllık Plan döneminde hızla gelişti: 2005'te, dişli endüstrisinin yıllık çıktı değeri, 24'teki 2000 milyar yuan'dan 68.3'in yıllık% XE oranında artış gösterdiği şekilde arttı. Çin'in mekanik temel bileşenlerinin en büyüğü haline gelir. Sanayi. Piyasa talebi ve üretim ölçeği bakımından Çin'in dişli endüstrisi, dünya sıralamasında dünyada dördüncü sırada yer alarak İtalya'yı aştı.
üretici firma:
Dişli endüstrisi temel olarak üç tip işletmeden oluşur: araç dişli iletim üretim işletmeleri, endüstriyel dişli iletim imalat işletmeleri ve özel ekipman imalat işletmeleri. Bunlar arasında araç teçhizatı benzersiz, pazar payı% 60; endüstriyel teçhizat endüstriyel genel, özel ve özel dişlilerden oluşur, pazar payı% 18,% 12,% 8; dişli teçhizatı sadece pazar payının% 2'ini oluşturmaktadır.
Yağlama özellikleri:
Bir çift azaltıcı dişlinin hareketi, bir çift diş yüzeyi birleştirme hareketi ile sağlanır. Bir çift bölünmüş diş yüzeyinin göreceli hareketi, yuvarlanma ve kaymayı içerir. Gücü ileten dişliler için, dişlilerin kuvveti incelenmelidir. Deformasyon. Uygulamalı mekanik bilgisi gereklidir. Dişlinin iki diş yüzü arasında yağlama vardır ve ayrıca akışkanlar mekaniği bilgisini de içerir. Kayış ve dişli yüzeyi arasındaki etkileşimden kaynaklanan yüzey filmini incelerseniz, fiziksel ve kimyasal bilgiye ihtiyacınız vardır. Bu nedenle, yağlayıcıların varlığında, dişli tahriklerinin kinematiğini ve dinamiğini gerçek anlamda ve kapsamlı bir şekilde yansıtmak için yağlayıcıların varlığı göz önünde bulundurulmalıdır. İnsan yapımı yağlayıcının dişli tasarımı daha kapsamlı ve eksiksiz bir dişli tasarımıdır.
Başarısızlık formu:
1, diş yüzeyi aşınması
Açık dişli transmisyonu veya temiz olmayan yağlama yağı ile kapalı dişli transmisyonu için, yan göbek yüzeyleri arasındaki göreceli kayma nedeniyle, bazı sert aşındırıcı taneler sürtünme yüzeyine girerek diş profilinin değişmesi ve boşluğun artması sağlanır. Sonuç olarak, dişli aşırı inceltilir ve dişler kırılır. Normal koşullar altında, yalnızca aşındırıcı parçacıklar yağlama yağında karıştırıldığında, diş yüzeyinin aşınması işlem sırasında ortaya çıkar.
2, diş yüzeyi tutkalı
Yüksek hızlı ve ağır hizmet dişli şanzımanları için, diş yüzeyleri arasındaki sürtünme büyüktür ve bağıl hız büyüktür ve bu da meshing bölgesindeki sıcaklığın çok yüksek olmasına neden olur. Yağlama koşulları zayıf olduğunda, diş yüzeyleri arasındaki yağ filmi kaybolacak ve bu iki dişin metalini yapacaktır. Yüzeyler doğrudan temas halindedir ve bu nedenle birbirine yapışır. İki diş yüzeyi birbirine göre hareket etmeye devam ettiğinde, sert diş yüzeyi bir yiv oluşturmak için yumuşak diş yüzeyindeki malzemenin bir kısmını kayan yönde yırtar.
3, yorgunluk çukuru
Birbirine geçen iki dişe temas ettiğinde, diş yüzeyleri arasındaki kuvvet ve reaksiyon kuvveti, iki çalışma yüzeyinde temas stresine neden olur. Meshing noktasının pozisyonu değiştiğinden ve periyodik hareket yapmak için dişli yapıldığı için, temas gerilimi titreşim döngüsüne göredir. Bu tür değişen temas stresinin uzun süre boyunca etkisi altında, diş yüzeyinin diş işaretinde küçük bir çatlak görülecektir. Zaman geçtikçe, çatlak yavaşça yüzey tabakasının yanal yönünde genişler ve çatlak bir halka şekli oluşturur, böylece tekerlek tekerleği diş yüzeyinin bir miktar yorulma sığ çukurlar oluşturmak için hafif bir yayılma alanı üretmesi .
4, kırılmış diş
İşlem sırasında yüke maruz kalan dişliler gibi, kökleri dişli malzemesinin yorulma sınırını aşan darbelerin periyodik baskılarına maruz kalan konsol kirişleri gibi, kökte çatlar ve yavaş yavaş genişler ve kalan kısım, şanzıman yüküne dayanabilir. Kırık dişler Dişliler, işin içinde ağır etki, eksantrik yük ve dengesiz malzeme nedeniyle kırık dişlere neden olabilir.
5, diş yüzeyi plastik deformasyonu
Darbe yükü veya ağır yük altında, diş yüzeyi ilgili diş profilinin kavisli yüzeyini deforme eden yerel plastik deformasyona eğilimlidir.
İşleme yöntemleri:
İki tür dişli işleme yöntemi vardır, biri profilleme yöntemidir ve dişlinin dişli oyuğu, "taklit şekli" olan şekillendirme kesici ile frezelenir. Diğeri ise Fan Chengfa (Sergi Yöntemi).
(1) Soyma makinesi soyulması: 8 modüllerinin altındaki helisel dişleri işleyebilir
(2) Freze tezgahı frezeleme: düz rafı işleyebilir
(3) Diş yerleştirme: İç dişleri işleyebilir
(4) Soğuk delme makinesi: döküntü olmadan işlenebilir
(5) planya makinesi planya dişleri: 16 modülünü büyük dişlileri işleyebilir
(6) Hassas döküm dişleri: Ucuz pinyonları büyük miktarlarda işleyebilir
(7) Taşlama makinesi taşlama dişlisi: hassas makine üzerinde dişli işleyebilir
(8) Döküm makinesi döküm dişleri: çoğu işleme demir dışı metal dişliler
(9) Tıraş makinesi: Dişli terbiye için metal kesme makinasıdır.
Uygulama kullanın:
Plastik dişli
Bilimin gelişmesiyle birlikte, dişliler kademeli olarak metal dişlilerden plastik dişlilere değişmiştir. Çünkü plastik dişliler daha kaygan ve aşınmaya karşı dayanıklıdır. Gürültüyü azaltabilir, maliyetleri azaltabilir ve sürtünmeyi azaltabilir.
Yaygın olarak kullanılan plastik dişli malzemeleri: PVC, POM, PTFE, PA, naylon, PEEK vb.
Araba dişli
Çin'in orta ve ağır iş kamyonları, özellikle o zaman gelişmiş yabancı otomotiv teknolojisini getirme gereksinimlerini karşılamak için, dişliler için daha fazla çelik sınıfı kullanmaktadır. 1950'lerde Çin, eski Sovyetler Birliği'nin Rikhov Otomobil Fabrikası'ndan Sovyet orta büyüklükteki kamyonun ("kurtuluş" markasının orijinal modeli) üretim teknolojisini tanıttı. Aynı zamanda, eski Sovyetler Birliği tarafından üretilen 20CrMnTi çeliğini de tanıttı.
Çin'in ekonomik yapısının hızla gelişmesiyle birlikte, Çin taşımacılığının hızlı bir şekilde gelişmesi için 1980’lerden Çin’in, endüstriyel gelişmiş ülkelerin çeşitli gelişmiş modellerini, her türlü yabancı gelişmiş ortamı ve ağır yükler. Arabalar da tanıtılıyor. Aynı zamanda, Çin'in büyük otomobil fabrikası, otomobil dişlilerinin üretim teknolojisi de dahil olmak üzere yabancı ileri otomobil üretim teknolojisini tanıtmak için ünlü yabancı otomobil şirketleri ile işbirliği yapıyor. Aynı zamanda, Çin'in çelik eritme teknolojisi seviyesi, çelik eritme ikincil eritme ve kompozisyon ince ayar ve sürekli döküm ve haddeleme ve diğer gelişmiş eritme teknolojisini kullanarak, çelik üreticilerinin daraltılmış dişlilerle yüksek saflıkta, sertleştirilebilir performans üretmelerine olanak tanıyarak sürekli olarak iyileştiriliyor Çelik kullanımı, böylece otomotiv dişli çeliği girişinin lokalizasyonunu sağladı, böylece Çin'in dişli çeliği üretim seviyesi yeni bir seviyeye ulaştı. Çin'in ulusal şartlarına uygun yerli ağır hizmet tipi otomobil dişlileri için nikel içeren yüksek sertleşebilir çelik de uygulandı ve iyi sonuçlar aldı. Otomobil dişlilerinin ısıl işlem teknolojisi, orijinal 50-60'lerde bulunan iyi tip gaz karbürleştirme korumasından, bilgisayar kontrollü sürekli gaz karbürleme otomatik hatlarının ve kutu tipi çok amaçlı fırınların ve otomatik üretim hatlarının mevcut yaygın kullanımına kadar gelişmiştir. (düşük basınçlı (vakum) karbonlaştırıcı dahil). Teknoloji), dişli karbürleştirici ön oksidasyon arıtma teknolojisi, dişli söndürme kontrolü soğutma teknolojisi (özel söndürme yağı ve söndürme soğutma teknolojisi kullanımı nedeniyle), dişli dövme boş izotermal normalleştirme teknolojisi. Bu teknolojilerin benimsenmesi, yalnızca dişli karbürizasyonu ve söndürme bozulmasını etkili bir kontrol haline getirmekle kalmaz, dişli işleme hassasiyetini geliştirir, hizmet ömrünü uzatır, aynı zamanda dişlilerin modern ısıl işleminin seri üretim gereksinimlerini de karşılar.
Krom manganez titanyum çelik ve bor çelik
Uzun süredir, Çin'in araç dişlilerinde kullanılan en yaygın çelik 20CrMnTi'dir. Bu, 18'lerde eski Sovyetler Birliği'nden ithal edilen, orta büyüklükte bir otomobil dişli 20XTr çeliği (yani 1950CrMnTi çeliği). Çelik taneler iyi durumdadır, taneciklerin büyümesi karbonlaştırırken küçük olma eğilimindedir ve iyi karbonlama ve söndürme özelliklerine sahiptir ve karbonlamadan sonra doğrudan söndürülebilir. Literatüre göre, 1980'ten önce, Çin'in karbürlenmiş alaşımlı yapı çeliği (20CrbinTi çeliği dahil) yalnızca çeliğin kimyasal bileşimini ve fabrikadan sevk edildiğinde numuneler tarafından ölçülen mekanik özellikleri güvence altına aldı, ancak otomobilde kimyasal bileşim ve mekanik özellikler ortaya çıktı. üretim. Nitelikli çelik, aşırı sertleşme aralığı dalgalanma nedeniyle, ürün kalitesini etkiler. Örneğin, 20CrMnTi karbonlanmış çeliğin sertliği çok düşükse, karbonlu ve söndürülmüş halde çekirdeğin sertliği teknik şartlarda belirtilen değerden daha düşüktür. Yorulma testi gerçekleştirildiğinde, dişlinin yorulma ömrü yarı yarıya azalır; sertleşebilirliğin sona ermesi durumunda Dişli yüksekse, karbonlama ve söndürmeden sonra iç deliğin büzülmesi çok büyüktür, bu da dişli tertibatını etkiler.
Çeliğin sertleştirilebilirliği dişli dişlerinin kalbi sertliği ve çarpılmasında son derece önemli bir etkiye sahip olduğu için, 1985'de Metalurji Bakanlığı Çin'de bulunan sertleştirilebilir yapı çeliğinin (GB5216-85) sağlanması için teknik koşulları ilan etti. teknik durum 10CxMnTiH ve 20MnVBH çeliği dahil olmak üzere 20 çeşit karbürlenmiş çeliklerin kimyasal bileşimi ve sertleşme verileri. Standart, dişliler imalatında kullanılan 20CrMnTi çeliğinin sertlik performans endeksinin, su soğutmalı 30 kahveden elde edilen 42-9HRC olduğunu belirtmektedir. Bundan sonra, 20CrMnTi çelik üretim dişlisinin diş çekirdeği bölümünün sertliğinin çok düşük olması ve distorsiyonun aşırı büyük olması sorunu temel olarak çözüldü. Ancak, aynı çelik No. 20CrMnTi çeliğinin, dişli modülünün boyutundan ve çelik kesit kalınlığından bağımsız olarak kullanılması açık değildir. Çin'deki çelik eritme teknolojisi seviyesindeki iyileşme ve alaşımlı yapısal çelik tedarikindeki iyileşme nedeniyle, dişli çeliğinin sertleştirilebilirlik performansını daha da daraltmak ve farklı ürünlerin gereksinimlerine göre (şanzıman dişlileri gibi) geliştirmek için koşullar vardır. ve arka aks dişlileri). Yeni çelik kaliteleri gereksinimlerini karşılar.
Yurtiçi ağır hizmet araç dişli çeliği
Çin'in dişli çeliği, temel olarak ulusal talebin ve ithal teknolojinin yerelleştirilmesinin gereksinimlerini karşılarken, ağır hizmet tipi araç şanzıman dişlileri ve orta ve ağır hizmet araçları için arka aks dişli çelikleri henüz geliştirilmemiştir ve üretilmemiştir. Çin'deki ağır hizmet araçlarının şu andaki kullanım durumunun analizine göre, aşırı yükleme ve kötü yol koşullarının iki sorunu daha ciddidir ve kısa vadede üstesinden gelinemez, bu da dişlileri sık sık büyük aşırı yük şoku yüklerine maruz bırakır. . Aşırı yük şoku yükü, dişli ömrü üzerinde büyük bir etkiye sahip olan ve çoğu zaman dişlinin erken çalışmasına neden olan yorgunluk ile kırılma stresi arasındadır.
Güç aktarma dişlisinin kullanım ömrünü artırmak ve boyutunu azaltmak için, malzemelerdeki, ısıl işlem ve yapıdaki gelişmelere ek olarak, ark dişli dişli geliştirilmiştir. 1907'ta İngiliz FRANK HUMPHRIS ilk önce dairesel bir diş profili yayınladı. 1926'te, Eritre EHREST WILDHABER, dairesel yay dişli sarmal dişlinin patent hakkını aldı. 1955’te, Sovyetler Birliği’nin ML NOVIKOV’u, ark dişli teçhizatın pratik çalışmasını tamamladı ve Lenin madalyasını kazandı. 1970, RH, ROHCE, İngiltere mühendisi RM STUDER, çift yay dişlileri için ABD patenti aldı. Bu tür dişliler artık artan şekilde değerlenmektedir ve üretimde önemli faydalar göstermiştir.
Dişliler birbirleriyle ağlaşabilen dişli mekanik parçalara sahiptir ve mekanik transmisyonda ve tüm mekanik alanda çok çeşitli uygulamalarda kullanılmaktadır. Modern dişli teknolojisi ulaştı: dişli modülü 0.004 ~ 100 mm; 1 mm ila 150 m arasındaki dişli çapı; 100,000 kW'a kadar iletim gücü; yüzbinlerce devir / dakikaya kadar hız; 300'in en yüksek çevresel hızı m / saniye.
Üretimin gelişmesiyle, dişli operasyonunun düzgünlüğü ciddiye alınmıştır. 1674'te Danimarkalı gökbilimci Romer ilk önce düzgün çalışan bir dişli elde etmek için dış sikloidin diş profili eğrisi olarak kullanılmasını önerdi.
18. Yüzyılın endüstriyel devrimi sırasında, dişli teknolojisi yüksek hızda geliştirildi ve insanlar vites konusunda kapsamlı araştırmalar yaptılar. 1733'te Fransız matematikçi Kami, diş profili etkileşiminin temel yasasını yayınladı; 1765'te İsviçreli matematikçi Euler, tutma eğrisini diş profili eğrisi olarak kullanmayı önerdi.
19. Yüzyılda ortaya çıkmış olan hobbing makinesi ve dişli şekillendirme makinesi, yüksek hassasiyetli dişliler üretmede birçok sorunu çözdü. 1900’te Pffort, dişli delme makinesi için helisel dişliyi işleyebilecek dişli çark makinesi için diferansiyel bir dişli kurdu. O zamandan beri dişli çark makinesinin kalıp çarkı popüler hale getirildi ve işlem çarkı ezici bir avantaj haline geldi. İlgili dişli en yaygın kullanılan dişli haline gelmiştir. .
1899’te, Rashe ilk önce yer değiştirme dişlisinin çözümünü uyguladı. Yer değiştirme dişlisi sadece kök kesimini engellemekle kalmaz, aynı zamanda merkez mesafeyle eşleşebilir ve dişlinin taşıma kapasitesini artırabilir. 1923'te ABD Wilder Haber ilk önce dişli bir dairesel diş profili ile önerdi. 1955'te Sunovikov, dairesel yay teçhizatı üzerinde derinlemesine bir çalışma yürütmüş ve yay teçhizatı üretime uygulanmıştır. Dişliler yüksek yük taşıma kapasitesine ve verimliliğine sahiptir, ancak dişlileri içerdiği kadar kolay üretilemezler ve daha fazla iyileştirme yapılması gerekir.
