Güney afrika otomotiv araçlarında 1.1 kw motorun çevresel etkileri.
Elektrikli araçlar, bazı politika yapıcılar tarafından sera gazı emisyonlarını azaltmayı hedefleyen bir araç olarak görülüyor. Bazı araştırmacılar, elektrikli araçların tüm çevresel etkisinin büyük ölçüde elektrik şebekesinin temizliğine bağlı olduğunu göstermiştir. Kömürle çalışan elektrik santrallerinin elektrik üretiminde hala çok önemli bir rol oynadığı ABD ve Çin gibi ülkelerde, elektrikli araçların çevresel etkisi içten yanmalı motorlarla çalışan otomobillerinkine eşdeğer, hatta onlardan daha yüksek. Bu çalışmada, Güney Afrika'daki elektrikli araçların çevresel etkileri araştırılmıştır. Güney Afrika'nın elektriğinin büyük bir kısmı nispeten düşük kaliteli kömürden üretildiğinden ve mevcut kömürle çalışan elektrik santrallerinde gelişmiş egzoz temizleme teknolojileri uygulanmadığından, Güney Afrika'da elektrikli araçların kullanılmasının yardımcı olmayacağını bulduk. sera gazı emisyonlarını şimdi veya gelecekte azaltacak ve aslında daha yüksek SOx ve NOx emisyonlarına yol açacaktır.
23. Yıllık Güney Afrika Ulaştırma Konferansı'nda sunulan bildiri "Ulaştırmanın öneminin tanınması", CSIR Uluslararası Kongre Merkezi, Pretoria, Güney Afrika. 2000 tarihli Ulusal Kara Taşımacılığı Geçiş Yasası, Mevcut Kamu Kayıtlarının (CPTR'ler) her planlama makamı tarafından doldurulmasını gerektirir. CPTR'ler, planlama yetkilileri bölgesindeki toplu taşıma ile ilgili altyapı, filo, zaman çizelgeleri, rotalar, yolcu hacimleri vb. verilerden oluşur.Güney afrika otomotiv araçlarında 1.1 kw motorun çevresel etkileri. Ancak bu veriler manuel olarak toplanır ve bu nedenle zaman alıcıdır ve yanlış olabilir. Bu projenin temel amacı, ulaşım planlaması için gerekli olan verilerin çoğunu elektronik olarak toplama olanaklarını araştırmaktır. Otomatik yolcu sayma sistemlerine duyulan ihtiyacı belirlemek için bir pazar araştırması yapıldı. Sonuçlar, gerçekten de otomatik yolcu sayma sistemlerine ihtiyaç olduğunu gösterdi. Bu makale, bu sistemler hakkında temel bir anlayış sağlayan otomatik yolcu sayma sistemlerine ilişkin bir teknoloji taraması içermektedir.
Eylül/Ekim aylarında Güney Afrika'da meydana gelen bir dizi otobüs kazası, bu kazaların nedenlerine ilişkin bir bakanlık soruşturmasına ve ayrıca benzer felaketleri önlemek için tavsiyelerin formüle edilmesine yol açtı. Her yıl yaklaşık 9 000 otobüs (toplam otobüs filosunun yaklaşık üçte biri) trafik kazalarına karışmaktadır. Minibüs taksi kazalarının sık sık meydana gelmesi, çok sayıda araç yolcusunun ölmesi veya yaralanması nedeniyle ciddi bir endişe kaynağıdır. Minibüs taksiler, Güney Afrika'da kat edilen 100 milyon araç kilometre başına en yüksek kaza ve ölüm oranına sahip araç kategorisidir. Belge, sorunları vurgulamak için bir dizi yönü ele almakla birlikte, kısa ve orta vadeli çözümler de sunmaktadır. İlk olarak, toplu yolcu taşımacılığı sektörünün karayolu trafik güvenliği sicili irdelenmiştir. Kentsel ve kırsal alanlara göre 1998 için otobüsler ve minibüsler için çarpışma ve zayiat rakamları (mevcut en son istatistikler) vurgulanmıştır. Doksanların başından beri otobüs ve minibüs trafik kazaları ve çarpışma oranlarındaki eğilimlerin bir analizi yapılmaktadır.
Bir kompresör ve bir elektrik motorundan oluşan süper şarj cihazının bir tampondan (bir pil veya bir süper kapasitör) elektrik gücü çektiği elektrikle süper şarjlı içten yanmalı motorlar kavramını değerlendiriyoruz. Özellikle, süper şarj ile yüksek güç taleplerini karşılarken motorun küçültülmesi senaryosunu araştırıyoruz. Aynı zamanda, süper şarj cihazını çalıştırmak için yeterli elektrik gücü ve enerji sağlayan optimum tampon boyutunu arıyoruz, öyle ki araç, aracın tipik günlük kullanımını temsil eden bir sürüş döngüsünün gerektirdiği performansı sunabiliyor. Sorunu yalnızca optimal motor ve tampon boyutunu sağlamakla kalmayıp aynı zamanda belirli bir vites seçim stratejisi için optimal kontrol ve durum yörüngelerini sağlayan ikinci dereceden bir koni programı olarak formüle eden dışbükey modelleme adımları sağlıyoruz. Son olarak, farklı kompresör güç değerleri için motorun ve elektrikli tamponun boyutlandırılmasına ilişkin bir vaka çalışması sunuyoruz.
Güney Afrika da dahil olmak üzere dünya çapında sürdürülebilir karayolu ulaşım sistemine ulaşmak için uzun süredir girişimlerde bulunuluyor. Çeşitli girişimlere rağmen, Güney Afrika şehirlerinde sürdürülebilir karayolu taşımacılığı bir zorluk olmaya devam ediyor. Güney afrika otomotiv araçlarında 1.1 kw motorun çevresel etkileri.Bu nedenle bu çalışma, niteliksel bir çalışma üzerinden Güney Afrika şehirlerinde sürdürülebilir karayolu ulaşımının nasıl sağlanabileceğini incelemiştir. Toplu taşıma sisteminin güçlendirilmesi ve Bilgi ve İletişim Teknolojilerinin (BİT) sosyo-ekonomik faaliyetlere ve özellikle seyahat ihtiyaçlarına etkin bir şekilde entegre edilmesinin, sürdürülebilir karayolu taşımacılığına önemli katkılarda bulunabileceği tespit edilmiştir. BİT Entegrasyonu ve etkin kullanımı, seyahat ihtiyacını azaltacak, trafik hacmini azaltacak ve uygun rota planlamasını mümkün kılacak ve sonuç olarak trafik sıkışıklığını, trafik çarpışmalarını, seyahat mesafesini ve seyahat süresini azaltacaktır. Ayrıca araçlardan kaynaklanan karbon emisyonlarının neden olduğu çevre kirliliğini de sınırlayacak ve böylece sürdürülebilir karayolu taşımacılığına katkıda bulunacaktır.
Güney Afrika otomobil imalat sanayii, ithal montaj sanayisinden ithal ikame sanayisine dönüşmüştür. 1961 yılına gelindiğinde, Güney Afrika Hükümeti, döviz tasarrufu sağlamak ve endüstriyi kendi kendine yeterli bir imalat endüstrisi haline getirmek için ithalatı azaltmak için yerel içerik programları uygulamaya koymuştu. Ülkeler otomobil üreticileri büyüyordu ve bu dönemde kar bildirdi. Küreselleşme süreci ile her zamankinden daha fazla hızlanmıştır. Güney Afrika, Uruguay Round Anlaşması'na göre, bu anlaşmanın imzacılarından biri olduğu için ithal mal ve araçlar üzerindeki tarifesini düşürmek zorunda kaldı. Dünya Ticaret Örgütü (WTO) yükümlülüklerine göre, Motor Sanayi Geliştirme Programı'nın (MIDP) uygulanmasıyla otomobil imalat sanayiinde kapsamlı bir tarife indirimi getirildi.
Otomobil trafiği, kurşun (Pb) ve platin (Pt) dahil olmak üzere önemli bir kirletici kaynağıdır. Burada sunulan çalışma, Güney Afrika yol tozundaki bu iki metalin mevcut seviyelerini değerlendirmeyi amaçlamaktadır. Pb ve Pt konsantrasyonları sırasıyla 103 ila 2 ila 391 ng/g arasındadır. Nispeten yüksek Pb konsantrasyonları, daha önce kurşunlu benzin kullanımına bağlanmaktadır. Buna karşılık, otomobil trafiği, halihazırda Pt kullanan bir katalizör ile donatılmış sınırlı sayıda araç nedeniyle yüksek Pt konsantrasyonlarına önemli ölçüde katkıda bulunmaz. Güney Afrika dünyanın en büyük Pt üreticisidir ve yol tozundaki Pt konsantrasyonlarının Pt madenlerine yakınlığa bağlı olduğu bulunmuştur. Güney Afrika'da yakın zamanda kurşunlu benzin yasaklandığından ve şu anda otomobil katalizörleri tanıtıldığından, Pb ve Pt konsantrasyonlarının yakın gelecekte değişmesi muhtemeldir.
Güney Afrika'daki ağır araçlar için performansa dayalı standartlar (PBS) araştırma programının bir parçası olarak, bir pilot projede bir dizi PBS gösteri aracı tasarlama ve çalıştırma ihtiyacı belirlendi. Projenin amacı, PBS yaklaşımında pratik deneyim kazanmak ve karayolu yük taşımacılığı için potansiyel altyapı koruma, güvenlik ve üretkenlik faydalarını ölçmek ve değerlendirmektir. Bugüne kadar, PBS gösteri araçları için (450 araç taşıyıcı dahil) 200 izin verilmiştir. Pilot proje, Haziran 100'de minimum 2017 milyon PBS araç kilometre hedefine ulaştı. Proje, temel filoya kıyasla çarpışma oranında %39'luk bir azalma ile önemli gelişmeler gösterdi. Yolculuklarda ağırlıklı ortalama %28 azalma ve yakıt tüketiminde ve CO12.2 emisyonlarında ortalama %2 azalma ile önemli finansal tasarruflar da kaydedildi. Proje şimdiye kadar ağır araç güvenliğini artırma ve karayolu yük taşımacılığı maliyetlerini birkaç yüzde puan azaltma olasılığını göstermiştir.
Birinci cam levha, bir termoplastik ara tabaka levhası ve ikinci cam levhanın montajından elde edilen sonuçlar ve bir otomotiv pencere camının bükülmüş lamine edilmesinden elde edilen sonuçlar, bu montaj dokumasında birinci cam levha baştan bükülür, ikinci cam levha Birinci cam levhanın, ikinci cam levhanın kalınlığının üçte biri veya daha az bir kalınlığa sahip, ya eğrilik yok, veya birinci cam levha ve ikinci cam levha pencere camının ısısı, belirgin bir şekilde daha küçük bir eğriliğe sahip olmasıyla karakterize edilir. plastik ara plaka ile birleştirilmeden önce birinci cam levhanın eğriliği.
Çağın hızlı gelişimine paralel olarak, insanlar daha fazla sorunla karşı karşıya kalmaktadır. Bir problemi hızlı, doğru ve verimli bir şekilde çözme gerekliliği çok gereklidir. Bu nedenle bilim ve bilgi teknolojisi her zaman bunun gerçekleşmesi için geliştirilir. Bu yazıda yazar, Visual Basic 6.0 programlama dili ve MySQL veritabanı kullanarak otomotiv servisinde iki tekerlekli motorlu araç servislerinin idari hizmetlerini işlemek için bilgisayarlı bir sistem yapmaktadır. Bu uygulamada var olan programlar, bir ana menü menüsü içerir, verileri görüntüler, işlem menüsü, menü raporları. Veri menüsü alt menü girişi müşteri verilerinin olduğu yerde, veri malları, mekanik veriler ve hizmet ücretlerinin veri türleri. Menü alt menü işlem işlemleri vardır. Alt menü yazdırma menüsü ve fişleri kaydetme raporları varken, müşteri verileri yazdırma alt menüsü ve alt menü işlem verilerini yazdırma. Bu raporun menüsü, raporları görüntülemek ve yazdırmak için kullanılır.
Bu makale, gelişmiş motorlu araç tasarım konseptlerini, yakıt ekonomisi, emisyonlar ve güvenlik gibi belirli alanlarda hükümetin kural koyma gereklilikleriyle ilişkilendiriyor ve ağırlık azaltmanın yakıt ekonomisini iyileştirmek için en büyük umudu sunduğuna dikkat çekiyor. Ayrıca, düşük güçlü gelişmiş tahrik sistemleri ile kabul edilebilir düzeyde araç performansı ve genel enerji verimliliği elde etme umudunu da sunar. Ağırlık azaltmaya yönelik daha zor, daha riskli, daha uzun vadeli, sermaye yoğun, ancak pratik ve daha etkili bir yaklaşım, yapısal mimariyi değiştirmektir. Tahrik sistemleriyle ilgili olarak, ezilme alanı kazanmak için enine monte edilen ve turboşarjlı, özellikle dizeller veya katmanlı şarjlı dahili kompütasyonlu motorlara ağırlık verilmesi beklenmektedir. Bir mikroişlemci taşıyan Minicars RSV, bilgisayar kontrollü otomatik vites değiştirme mekanizması ve ilerideki trafik ortamının radar izlenimlerini yavaşlatarak veya hızlandırarak yanıt veren "akıllı" bir hız sabitleyici sunuyor.
Makale, polimer kompozitlerden otomotiv bileşenlerinin üretimi için mevcut teknolojilerin kritik bir analizini sunmaktadır. Güney afrika otomotiv araçlarında 1.1 kw motorun çevresel etkileri.Halihazırda kullanılan imalat teknolojilerinin avantajları ve dezavantajları sunulmuştur. Araç bileşenlerinin üretimi için yeni bir teknoloji, yeni geliştirilmiş bir toz epoksi reçinesine basılarak önerilmiştir. Bu, araç parçalarının ve alt montajlarının üretiminde yeni teknolojik olanaklar yaratır.
Solar zorluklar, dayanıklılık yarışlarında güneş enerjisiyle çalışan araçların güvenilirliğini ve verimliliğini test etmek için tasarlanmıştır. Geçmişte bu üretilen araçlar teknoloji sürücüleriydi ve elektrik motorlarında ve güneş pili verimliliğinde ilerlemelere yol açtı. Güç tüketimi ile ilgili hız, tek enerji kaynağının güneş enerjisi olduğu ana tasarım hususlarından biridir. Bu araçların tasarımında ve üretiminde güvenlik standartlarını geçebilmek için bir takım gereksinimlerin karşılanması gerekmektedir. Sasol Solar Challenge (SSC), Güney Afrika üniversitelerine özel yapım güneş enerjili araçlar tasarlama ve üretme fırsatı yarattı. Bu makale, Güney Afrika'da güneş enerjisi araçları üretmenin zorluklarını araştırıyor ve tartışıyor. Tasarım ve üretim arasındaki iletişim boşluğu, hafif güneş kapsülleme maliyeti, yerel tedarikçi sıkıntısı ve kompozit üretiminde uzmanlık gibi temel unsurlar değerlendirilir. Bu içgörüler, gelecekteki paydaşlar tarafından stratejik kararlar için temel olarak kullanılabilir.
Avustralya, Yeni Zelanda ve Kanada'daki başarılı girişimlerin bir sonucu olarak, Güney Afrika'da ağır vasıta sektöründe Akıllı Kamyon veya performansa dayalı standartlar (PBS) yaklaşımının tanıtılması, CSIR tarafından fon sağlamayı garanti eden bir araştırma alanı olarak tanımlandı. ulaşım verimliliği, yol/araç güvenliği ve yol altyapısının korunması açısından potansiyel faydalar. PBS yaklaşımı, belirtilen performans seviyesinin nasıl elde edileceğini belirlemek yerine, bir aracın bir ağ üzerindeki çalışmasından gereken performansı belirlemek için standartlar belirlemeyi içerir. PBS yaklaşımında pratik deneyim kazanmak ve potansiyel faydaları ölçmek ve değerlendirmek için Güney Afrika'da bir dizi PBS demonstrasyon projesi tasarlamak, üretmek ve işletmek için bir ihtiyaç belirlendi. Smart Truck tanıtım projeleri, Avustralya PBS sisteminin güvenlik standartlarına uygun olarak tasarlanmış ve üretilmiştir.
Güney Afrika'da yerel olarak üretilen hafif araç üreticilerinin tedarik zinciri stratejileri ve uygulamaları arasındaki uyumu araştırın. Kullanılan araştırma tasarımı, nitel bir yaklaşım kullanan keşfedici ve tanımlayıcı araştırma tasarımının bir kombinasyonuydu. Amaçlı örneklemeye dayalı, yüz yüze, yarı yapılandırılmış bir görüşme anketi kullanılmıştır. Verilerin analizi ve yorumlanması için SPSS programı kullanılarak tanımlayıcı istatistikler kullanıldı. Araştırmanın bulguları, yerel olarak üretilen modellerin tedarik zincirlerinde, tüm üreticilerin gelen tedarik zincirleri için yalın bir strateji izlediğini ve bazılarının giden tedarik zincirleri için yalın bir tedarik zinciri stratejisine sahip olduğunu ortaya koydu. Bunların birçoğunun ayrıca giden tedarik zincirinde çevik bir tedarik zinciri stratejisi vardı, bu da esnek bir tedarik zinciri stratejisi önermektedir. Ayrıca bazı durumlarda ürün özellikleri, üretim özellikleri ve tedarik zincirinin karar sürücüleri alanındaki stratejiler ve uygulamalar arasında bir uyumsuzluk olduğu da tespit edilmiştir.
Güney Afrika ulaşım sektörünün 60 MtCO2eq saldığı ve endüstriyel enerji talebi ve emisyonlarına benzer ölçekte 800 PJ enerji gerektirdiği tahmin ediliyor. Geleneksel araç seçimleri ve seyahat modları devam ederse, sektörün bu konuda potansiyel olarak sektörü gölgede bırakacağı tahmin ediliyor. Bu makale, belirsiz yakıt ve teknoloji maliyetlerinin olduğu bir gelecekte ulaşım teknolojisi seçimleri ve talebinin senaryolarını ve enerji arzı ve sera gazı emisyonlarının sonuçlarını incelemektedir.Güney afrika otomotiv araçlarında 1.1 kw motorun çevresel etkileri. Elektrikli araç (EV) kullanımının kapsamını ve petrol ürünlerinden yakıt geçişinin sonuçlarını araştırıyor. Hidrojen, sıvı biyoyakıtlar ve doğal gaz gibi alternatif yakıtların tercihi de araştırılmaktadır. Güney Afrika'da 2050'ye doğru karayolu taşımacılığının evrimi, tüm enerji arz ve talep sisteminin zengin bir teknolojik veri tabanına dayanan eksiksiz bir enerji sektörü en düşük maliyetli optimizasyon modeli olan Güney Afrika TIMES modeli kullanılarak araştırılmaktadır.
Güney Afrika'da en az 10 kişi kapasiteli toplu taşıma motorlu taşıtlar için ihracat ve ithalat pazarına ilişkin veriler sağlayan ve bunlardan biri dünya çapındaki toplam ihracat ve ithalat düzeyi tahminlerini içeren, diğeri ise ayrıntılar sağlayan çeşitli grafikler sunulmaktadır. Güney Afrika'ya hizmet veren çeşitli ülkelerden yapılan ithalatlar ve Güney Afrika menşeli toplu taşıma motorlu taşıtların ihracat düzeyini özetleyen bir tanesi.
Almanya'daki tahrik edilmeyen akslar ve traktörler, motorlu arabalar ve diğer motorlu taşıtlar için parçalar için ihracat ve ithalat pazarı hakkında veri sağlayan çeşitli tablolar sunulmaktadır. Ülkeden ihraç edilen motorlu araç parçalarında bir ülke, söz konusu ülkeden ihraç edilen motorlu araç parçalarında bir ve Almanya'da Güney Afrika, Çin, İtalya dahil olmak üzere çeşitli ülkelerden ithal edilen motorlu araç parçalarında bir.
Taşımacılık coğrafyası bakış açısından yükün eksik raporlanmasını ele almak için, ayrıştırılmış ticari araç faaliyetlerinin zaman ve mekansal özelliklerinin yeni bir analizini sunuyoruz. Faaliyetler, 30,000'den fazla ticari araç için altı aylık bir süre boyunca Güney Afrika'da toplanan ham küresel konumlandırma sistemi (GPS) verilerinden elde edildi. Aktivite zincirlerinin analizi, aktivite ve zincir süreleri, zincir başına aktivite sayısı ve aktivite zincirlerinin uzamsal kapsamı gibi faydalı özellikler sağlar. Anahtar sonuçlar, aktivite zincirlerinin yaklaşık %60'ının zincir başına 5 ila 15 aktiviteye sahip olduğunu ve zincirlerin %25'inin 4 veya daha az aktiviteye sahip olduğunu göstermektedir; Zincirlerin %89'unun süresi 24 saat veya daha kısadır; ve tüm aktivitelerin yaklaşık %75'i 08:00-17:00 saatleri arasında başlamaktadır. Makalenin katkısı iki yönlüdür: ilk olarak ham GPS verilerinden araç aktivitelerini ve aktivite zincirlerini çıkarmak ve değerlendirmek için bir metodoloji gösterir. Güney Afrika'nın ekonomik merkezi Gauteng'deki ulaşım coğrafyaları hakkında yeni sonuçlar ve özellikler sunulmaktadır.
Mevcut Güney Afrika mekanik-ampirik (ME) kaplama tasarım metodolojisi, statik yükleme koşulları altında kritik kaplama katmanı ömrüne dayalı Yük Eşdeğerlik Faktörlerini (LEF'ler) tahmin etmek için kullanılır. Önerilen metodoloji, geleneksel Eşdeğer Tek Tekerlek Yükü (veya Kütlesi) ESWL'ye (veya ESWM) veya göreceli kaplama hasarı için iyi bilinen 4. güç yasasına değil, en son Güney Afrika Mekanistik-Ampirik Tasarım Yöntemine (SAMDM) dayanmaktadır. 1996'dan beri uygulamada kaplama tasarımı ve analizi için kullanılmaktadır. LEF'ler, dokuz (80) aralığındaki Standart Aks (520 kN, 9 kPa) taşıma kapasitesine göre her bir AV için kritik kaplama tabakası ömrünün tahmini oranlarından hesaplanmıştır. ) Güney Afrika'da bulunan tipik standart kaldırım yapıları. Bu, hem nispeten kuru hem de ıslak kaplama koşulları için yapıldı.
Bir motorlu taşıt için bir süspansiyon, bir bağlantı yapısına ve bağlantı yapısı ile bir taşıt çerçevesi arasına yerleştirilmiş bir yaya sahiptir. Bağlantı yapısı, araç çerçevesinin büyük ölçüde uzunlamasına uzanan ve araç çerçevesine eksensel olarak bağlanan bir ön uca ve bir tekerleği destekleyen bir arka uca, araç çerçevesinin büyük ölçüde enlemesine uzanan ve her birinin döner olarak bir ucuna sahip olan bir arka uca sahiptir. araç çerçevesine birleştirilmiş ve bir arka ucunun yakınında arka kola eksensel olarak bağlanmış bir karşı uç ve bir ucu araç çerçevesine eksensel olarak bağlanmış ve bir karşı uca arka kola dönebilir şekilde bağlanmış bir dengeleme bağlantısı. Süspansiyon nispeten hafiftir, yapımı ucuzdur ve mükemmel performansa sahiptir.
Bir aracın ileri motor bölmesinde, bir çarpışma sırasında aracın uzunlamasına yönünde aşırı kuvvetlere maruz kaldığında motor bölmesinde kontrollü bir geriye doğru harekete sahip olacak şekilde bir güç ünitesi askıya alınır. Sırasıyla güç ünitesine ve araç gövdesinin yapısal bölümlerine sabitlenmiş iki parçayı ayıran esnek bir gövdeye sahip en az bir arka montaj vardır. Bahsedilen arka montaj, deformasyon işini emerken, elemanlardan birinin diğerine göre sınırlı bir harekete izin verir. Güç ünitesi daha geriye doğru hareket ettikçe, arka bağlantının bağlantısı kademeli olarak tahrip olur, ancak güç ünitesinin motor bölmesinin arkasındaki bir kaporta paneline çarpmasına izin verecek kadar uzun süre tutar ve böylece güç ünitesinin hareketini kontrol eder.
Bir motorlu taşıt için bir iletişim sistemi, çok sayıda arayüze sahip bir telemetri terminali, bir motorlu taşıt kontrol cihazı terminali, telemetri terminali ile motorlu taşıt kontrol cihazı terminalinin birbirleriyle iletişim kurduğu bir veriyolu ve bir güvenlik duvarı içerir. telemetri terminali ile motorlu araç kontrol cihazı terminali arasındaki iletişimi izler.
Bir elektromanyetik röle ile bir emniyet elemanının seri olarak yerleştirildiği motorlu araçlardaki bir devrede, röle kontaklarından biri aşırı akım kesici olarak yapılandırılır ve bu sayede emniyet elemanı görevi görür. Bu şekilde, yapısal hacmin belirgin bir şekilde azaltılmasıyla çok sayıda kontak kaydedilebilir ve kontaklarda her zaman meydana gelen temas sorunları ortadan kaldırılabilir.
Taşıtlarda, özellikle motorlu taşıtlarda bir konteyner olması durumunda, konteyner zemini ve konteyner yan duvarı, bir stepne jantının bir alım girintisini çevreleyen duvar parçaları tarafından oluşturulur. Alım çukurunun açıklığı, onu tamamen kaplayan, kenarları jant flanşına uzanan ve onunla aynı hizada olacak şekilde kenar flanşında sona eren bir kapak vasıtasıyla kapatılabilir. Kapak, bir kilit vasıtasıyla janta kilitlenebilir. Stepne, yalnızca kapağın çıkarılmasından sonra ve alım girintisinin içinden stepnenin dönmesine, vidalarının açılmasına ve çıkarılmasına izin veren bir güvenlik sabitleme cihazı vasıtasıyla araca serbest bırakılabilir şekilde sabitlenir.
Elektrik gücü üretmek için en az bir jeneratöre sahip olan ve en az bir türbine sahip bir türbin ünitesinin bulunduğu, seri ve alt hat olarak bağlanmış en az iki kompresörü içeren çok aşamalı bir kompresör ünitesine sahip olan, özellikle motorlu taşıtlar için bir jeneratör ünitesi. kompresör ünitesi ile türbin ünitesi arasında bir yanma odası bulunmaktadır. Kompresörler arasına yakıt enjekte etmek için bir enjeksiyon cihazı sağlanmıştır.
Akıllı bağlantılı teknolojinin gelişimi, hibrit elektrikli araçlar için enerji yönetimi stratejilerinin tasarımına fırsatlar ve zorluklar getirdi. İlk olarak, araç yakıt tüketimini azaltırken bağlantılı bir ortamda araç takibini sağlamak için araştırma nesnesi olarak güç bölmeli hibrit elektrikli araç kullanılmış ve motor, motor, jeneratör, akü ve araç boylamsal dinamiklerini içeren bir matematiksel model oluşturulmuştur. İkinci olarak, araç enerji tasarrufu amacıyla ağ bağlantılı bir ortamda hibrit elektrikli araçlar için katmanlı bir optimizasyon çerçevesi önerilmiştir. Üst seviye kontrolörde hız planlama problemi kurulur ve aracın optimize edilmiş hızı elde edilir ve alt seviye kontrolöre girilir. Ayrıca alt seviye kontrolör optimize edilmiş hıza ulaştıktan sonra torku hibrit elektrikli aracın enerji kaynakları arasında eşdeğer tüketim minimum stratejisine göre dağıtır.
