Hindistan'daki aktarma organları üreticilerinin Emisyon Potansiyelleri.
Bu broşürde, Avrupa Komisyonu, Komisyonun Çerçeve Programı kapsamında Avrupa çapında araştırmacılar tarafından yürütülen mükemmel çalışmaların bir kesitini sunmaktadır. Bu projelerden herhangi biri hakkında daha fazla bilgi almak isteyenler için iletişim bilgileri de verilmektedir.
Sürdürülebilir hareketlilik, yani çevresel kaygıların ardından öncelik haline geldi. Fosil yakıtların emisyonları ve tükenmesi. Enerji tüketimini ve hava kirliliğini azaltmak için daha fazla yakıt verimli araçlara yönelik artan talep, otomotiv endüstrisi için bir meydan okumadır. Yakıt ekonomisinde önemli iyileştirmeler, aracın ağırlığının azaltılmasının yanı sıra Hindistan verimliliğinde motor ve aktarma organları üreticilerindeki iyileştirmelerle elde edilebilir. Araç gövde kütlesi azaltılırsa, bileşen seviyesinde, özellikle güç aktarma organlarında ikincil kütle azalmaları olacaktır. Küresel olarak, otomotiv üreticileri, enerji ihtiyacını azaltmak, yakıt tüketimini iyileştirmek ve araç emisyonlarını azaltmak için alüminyum alaşımları ve diğer hafif malzemeleri kullanarak daha hafif alternatifler geliştirme çabalarına giriştiler. Hindistan'da mobilitedeki büyüme hızla büyürken, kurulu taban gelişmiş ülkelere kıyasla hala nispeten küçük. Dolayısıyla, karbon ayak izini azaltmak için politika önlemleri yoluyla ulaşım sistemlerinin büyümesini etkilemek mümkün olacaktır.
Bir entegre devre üzerindeki bir aparat, bir araç bileşenlerinden gelen girdiler ile araç kontrol bileşenlerine giden çıktılar arasında gerçek zamanlı esnek bir arayüz sağlar. Fonksiyonlar, programlanabilir bir ara bağlantı matrisi, motor sensörleri ve bir kontrol arayüzünden oluşur. Hem motor sensörleri hem de kontrol işlevleri, sabit kablolu işlevlerden ve bir özelleştirme donanım alanından oluşur. Bu nedenle aparat, araçların düşük kirletici güç aktarma organlarının yeni nesli için esnek güç aktarım olayları kontrol hedefi için araçlar sağlar.
Alüminyumun otomotiv uygulamalarında kullanımı genişlemektedir. Alüminyum, çeliğe göre daha düşük ağırlıklı bir alternatif sunarak potansiyel olarak araçların verimliliğini artırır. Bununla birlikte, alüminyum uygulaması yalnızca belirli kullanım alanlarında, özellikle de motorda, şanzımanda ve tekerleklerde dökme alüminyumda olmuştur. Diğer alanlar, araçlarda kullanılan alüminyum miktarını önemli ölçüde artırabilecek büyüme potansiyeli sunuyor. Maliyet, artan alüminyum kullanımının önündeki ana engeldir. Maliyetle ilgili olarak, alüminyumun geleneksel otomotiv malzemeleriyle rekabet etmesi için yeterince düşük fiyat noktalarında alüminyum bileşenleri üretecek kadar gelişmiş olmayan alüminyum üretim teknolojileri vardır. Günümüz teknolojileri, bileşenler için daha yüksek fiyatlı alaşımların kullanılmasını gerektirir.
Hindistan'daki otomobil güç aktarma organı üreticileri, Avrupalı müşterilerin daha düşük yakıt tüketimine sahip araçlara yönelik artan talebi ve Birleşik Amerika'nın kurumsal ortalama yakıt ekonomisi (CAFE) düzenlemeleri nedeniyle, aktarma organları bileşenlerinin verimliliği ve diğer yakıt tasarrufu potansiyelleriyle giderek daha fazla ilgilenmeye başladı. Devletler. Bu ihtiyaçları desteklemek için Steyr-Daimler-Puch-AG, 1995 yılında dönme kayıplarını ölçmeye ve simüle etmeye başladı. Bu sistematik araştırma, yazarın tezi ile TU Graz'daki Makine Mühendisliği Enstitüsü ile işbirliği içinde başlatıldı.
Karbon emisyonlarını azaltarak iklim değişikliğini azaltmak, dünyanın karşı karşıya kaldığı en büyük ve en karmaşık sorunlardan biridir. Teknolojik yenilik, bu zorluğun üstesinden gelmede önemli bir rol oynamaktadır. Hem eski hem de yeni endüstriyel güçler, düşük karbonlu yatırımları ve yeniliği teşvik etmek için politika çerçevelerinde giderek daha fazla reform yapıyor. "Çin, Avrupa ve Hindistan'da düşük karbonlu inovasyon için teknolojik yörüngeler" araştırma projesi, teknolojik yolların ülkeler arasında ne ölçüde, nasıl ve neden farklılık gösterdiğini araştırdı. Elektromobilite ve rüzgar enerjisi teknolojilerinde vaka çalışmaları yapılmıştır. Evrimsel ekonomi, teknoloji ve kurumların ilk seçimlerinin sonraki aşamalarda belirli seçenekleri nasıl engellediğini göstermiştir; bu nedenle, yenilikler artımlı ve kümülatif bir şekilde gelişir ve bağlama özel teknolojik yollar ile sonuçlanır. Endüstriler nasıl uyum sağlar, hangi alternatifler ortaya çıkar, ne kadar hızlı rekabetçi hale gelir ve nihayetinde mevcut teknolojilerin yerini alır, bu nedenle ülkeye özgü teknolojik yolları takip eder.
E-mobiliteye odaklanan politikaların ve teşviklerin binek otomobiller için teknoloji pazar payları ve ilgili filo enerji gereksinimleri ve sera gazı emisyonları üzerindeki göreli etkilerini anlamaya çalışıyoruz. Geniş bir Avrupa Birliği (AB) odağımız var ve bundan yakın gelecekte e-mobiliteyi teşvik etmek isteyen ülkeler için hangi tavsiyelerin sunulabileceğini çıkarıyoruz. Bu görev için, Avrupa Komisyonu Ortak Araştırma Merkezi tarafından geliştirilen araç filosunun ve pazarın iki şirket içi modelini entegre ediyoruz. Hindistan'daki aktarma organları üreticilerinin Emisyon Potansiyelleri.Ana politika sonucumuz, iddialı politikanın belirli verimlilik ve emisyonlarda büyük gelişmelere yol açabilmesine rağmen, ikinci derece etkilerin binek otomobil aktivitesinin artmasına ve elde edilen genel emisyon iyileştirmesini sınırlandırmasına yol açabileceğidir. Bu nedenle, herhangi bir politika portföyü, yalnızca teknolojik politikaları (Hindistan'daki hem kullanıcıları hem de güç aktarma organı üreticilerini hedefleyen) değil, aynı zamanda daha geniş mobilite modellerini entegre bir yaklaşımla ele almayı gerektirir.
Alternatif güç aktarma organları, binek otomobillerden kaynaklanan CO2 emisyonlarını önemli ölçüde azaltmak için umut verici bir seçenek olarak görülüyor. Önemli bir önkoşul, başarılı pazar tanıtımıdır. Bu bildiride, uzun menzilli binek otomobillerde (400km) rekabet altında alternatif güç aktarım teknolojilerinin pazara sunulmasına yönelik stratejilerin değerlendirilmesine olanak sağlayan bir sistem dinamiği modeli sunuyoruz. Model, Hindistan'daki iki rakip güç aktarma organı üreticisini, bir ilk hareket eden ve bir takipçi, her biri zamanlama, fiyatlandırma ve teknoloji parametrelerini içeren dışsal olarak tanımlanmış stratejilere göre plug-in hibritleri ve yakıt hücreli elektrikli araçları tanıtıyor. Hindistan'daki güç aktarma organları üreticileri, teknolojinin yayılması nedeniyle birbirlerinden bir şeyler öğrenebilirler ve bu da güç aktarma organlarında maliyet düşüşlerine yol açar. Üreticilerin alternatif güç aktarım mekanizmalarının pazar başarısı üzerindeki etkisini ve bunun altında yatan mekanizmaları incelemek için Alman otomobil pazarı için örnek bir veri seti kullanıyoruz.
Uzun bir teknolojik istikrar döneminden sonra, otomotiv endüstrisi düzenleyici, ekonomik ve teknolojik değişikliklerin tetiklediği bir mayalanma dönemine girmiştir. Bu maya, aynı zamanda en muhafazakar ve en az araştırılmış sektör olan ağır vasıtalar endüstrisindeki güç aktarma organlarının gelişimine de yayılmıştır. Avrupa'daki tüm ağır kamyon ve otobüs şirketleri artık küçük serilerde, çoğunlukla otobüslerde yeni güç aktarma teknolojileri deniyor ve diğer sektörlerden hibrit sistem tedarikçileri de bu alana girdi. Volvo, benzeri görülmemiş bir hamleyle, 2010-2012 Londra hibrit otobüs denemesi için tamamen yeni bir güç aktarma sistemi platformunu piyasaya sürerek ve bu platformu Avrupa'daki gelecekteki şehir otobüsleri için standart haline getirerek endüstrinin önde gelen temkinli yaklaşımından ayrıldı. Bu, endüstrinin güç aktarma organlarındaki kalıcı mono-tasarım rejimine bir son verdiğini mi gösteriyor? Makale, boylamsal bir yaklaşım kullanarak, Volvo ve niş odaklı rakiplerini hem geliştirme hem de erken pazar aşamalarında karşılaştırarak teknolojiyi araştırıyor.
Entegre Avrupa Projesi 'Gelişmiş Güç Aktarma Organları için Yenilenebilir Yakıtlar (RENEW)', aralarında Hindistan, madeni yağ endüstrisi, tesis inşaatçıları ve Ar-Ge enstitülerindeki otomotiv güç aktarma organları üreticilerinin de bulunduğu 32 Avrupalı ortağı, teknik bir proje üstlenmek üzere dört yıllık bir projede işbirliği yapmak üzere bir araya getirdi. , yenilenebilir biyokütleden sıvıya (BTL) yakıtlar için üretim yollarının ekonomik ve çevresel değerlendirmesi. Biyokütle üretiminden günümüzün ve geleceğin yanmalı motorlarında yakıt uygulamasına kadar tüm zincir araştırılacaktır. Ortak arayüz, gazlaştırma yoluyla lingo-selülozik biyokütleden (odun, saman ve enerji santralleri) üretilen bir sentez gazıdır (H2 artı CO). Fisher-Tropsch-dizel, HCCI-yakıt, DME ve etanol sentez yoluyla üretilecektir. 30 aylık sürenin ardından BTL yakıtlarının üretimi tamamlanmış ve motor testleri bu tür motor yakıtlarının uygunluğunu kanıtlamıştır. Faaliyetler artık süreçlerin ve yakıt özelliklerinin daha fazla optimizasyonuna odaklanıyor. AB-28'deki biyokütle potansiyeline ilişkin araştırmalar, fosil yakıtların önemli bir ikame potansiyelini ortaya çıkardı.
Bu gönderi, Mühendislik Doktora Portföyünü oluşturan on sunumun bir özetidir. Portföyün amacı, modifiye edilmiş bir aktarma organı ürün geliştirme sürecinde sistem modellemesi ve simülasyonu uygulamanın faydasını göstermektir. Küresel otomotiv iş ortamında Hindistan'daki motor güç aktarma organları üreticilerinin karşılaştığı rekabet baskılarının bir açıklaması verilmiştir. Rekabetçi baskılar arasında pazara sunma süresinin kısaltılması, ürün kalite standartlarının sıkılaştırılması, Hindistan'daki güç aktarma sistemi üreticilerinin sabit maliyetleri artıran ve kar marjlarını tehlikeye atan aşırı kapasite ve karşılanması giderek zorlaşan mevzuatlar yer alıyor.Hindistan'daki aktarma organları üreticilerinin Emisyon Potansiyelleri. Hindistan'daki güç aktarma organları üreticilerinin bu baskılara karşı üst düzey stratejik tepkileri sunulmaktadır. Her stratejik yanıt, günlük işlerin yürütülme şekline yönelik organizasyonel değişiklikler ve iyileştirilmiş yaklaşımlar gerektirir.
Elektrikli tahrik sistemleri, gelecekteki otomobil mimarilerinin geliştirilmesinde önemli bir rol oynayacaktır. Elektrifikasyon, enerji kaynaklarının çeşitlendirilmesine olanak tanır ve otomotiv endüstrisinde çevre dostu bir genişleme için büyük fırsatlar sunar. Bununla birlikte, elektrikli tahrikler, Hindistan'daki güç aktarma organı üreticileri için bir meydan okumadır. Elektrikli güç aktarma sistemi yalnızca parazitlere maruz kalmaz, aynı zamanda yakındaki bileşenlere ve iletişim kablolarına parazitler yayabilir. Bunlar, sürüş sistemi ve yolcular için yüksek risk oluşturabilir. Elektrikli güç aktarma organlarını daha ayrıntılı olarak incelemek ve böylece bu parazitleri önlemek için simülasyonlar kullanışlı bir araçtır. Bu makale, ulaşım sistemleri için farklı tipte elektrikli güç aktarma organları simülasyonları sunmaktadır. Ana bir husus olarak, elektrik aktarma organlarının Yüksek Gerilim kablolarının (HV-kabloları) yakındaki iletişim kablolarına parazit bağlantısı, moment yöntemine dayalı saha simülasyonu ve ayrıca SPICE ile ağ simülasyonu kullanılarak incelenmiştir.
İçten yanmalı motorlarla çalışan araçların kapsamının artması, bunlardan yayılan ve doğal ekosistemin dengesini etkileyen zararlı gazlara karşı ciddi endişelere yol açmıştır. Araçlardan kaynaklanan emisyon miktarını azaltmak için emisyon düzenlemeleri sürekli olarak güçlendirilmekte; Hindistan'daki tüm araç güç aktarma organı üreticilerinin yerine getirmesi gereken. Emisyon düzenlemelerini karşılamak için, bir aracın geliştirme sürecinden itibaren aktarma organları testi daha önemli hale geldi. Döngüdeki Donanım, bir test nesnesi üzerinde test yapılmasına izin veren güç aktarma sistemi test yaklaşımlarından biridir. Test nesnesi, Şasi Dyno testinde olduğu gibi komple bir araca ihtiyaç duymadan bir motor veya herhangi bir güç aktarma organı bileşeni olabilir. Fiziksel donanım olan test nesnesinin yanı sıra, eksiksiz araç testini çoğaltmak için tüm modelleri içeren yazılım bileşenleri gereklidir. Yazılım bileşeninin doğru işlevselliği hayati önem taşır; eğer bir model istenmeyen davranış üretirse, tüm test günlerce ertelenebilir.
Son on yılda, hibrit elektrikli araçlar otomotiv pazarında varlık kazandı. Sokaklarda, motor sporlarında ve toplumda hibrit elektrikli araçlar giderek yaygınlaşıyor. Hindistan'daki birçok güç aktarma organı üreticisi, hibrit elektrikli araçlara dahil olurken, diğerlerinin de geliştirme aşamasında olan hibrit elektrikli araç projeleri var. Bu nedenle, üretimde küçük mikro hibrit araçlardan menzil genişleticilere kadar çok çeşitli hibrit elektrikli araçlar bulunmaktadır. Şehir içi sürüş veya pazarın lüks segmentleri için tasarlanmış bazı hibrit elektrikli araçlar olmasına rağmen, pazar payının çoğu aynı tür kullanım ve sürüşe yöneliktir, bu da potansiyel olarak daha küçük veya büyük boyutlu hibrit sistemlerle sonuçlanarak, aracın verimsiz kullanımına yol açabilir. birçok durumda aracın yakıt tasarrufu yetenekleri. Mevcut çalışma, güç aktarma sistemi bileşenlerinin (yani motor, motor ve akü) boyutlarının yakıt ekonomisi üzerindeki etkisini farklı varsayımlar altında inceliyor: şehir içi sürüş, otoyol sürüşü ve karma sürüş.
Mürettebat ve yolcu güvenliğinin sonuca bağlı olduğu düşünüldüğünde, uçak alt sistemlerini test etmek, zorunlu olarak titiz bir süreçtir. ABD Savunma Bakanlığı (DoD), uçak güç aktarma organlarını test etmek için harcanan zaman, dolar ve enerjiyi önemli ölçüde azaltacak yeni nesil helikopter test ekipmanlarını şimdiden teslim alıyor. Savunma Bakanlığı, 20 adet eskiyen özel test standını beş yeni esnek test makinesiyle değiştirecek. Bu yeni test sistemleri, Savunma Bakanlığı'nın, mevcut nesil test stantlarının kullanımına eşlik eden yoğun emek gerektiren kurulum ve sökme işlemlerinden kaçınan yeni, akıcı test süreçleri oluşturmasına olanak tanıyacaktır. Bu adımların ortadan kaldırılması, Hindistan'daki uçak güç aktarma organı üreticilerinin, günümüzde çoğu kişinin gerçekleştirdiği tek testin aksine, tek bir vardiyada birden fazla test operasyonu yürütmesini sağlayacaktır.
Hibrit güç aktarma organlarının geliştirilmesi, Hindistan'daki araç güç aktarma organı üreticileri için zorlu bir görevdir. Bir yanda, farklı ve çoğu durumda eşzamanlı gelişim hedeflerine yol açan mevzuat ve müşteriler tarafından dayatılan gereksinimler vardır. Öte yandan geliştirme mühendisleri, aracın davranışını ve özelliklerini belirleyen geniş bir serbestlik derecesiyle karşı karşıyadır. Geliştirme görevinin karmaşıklığına hakim olmak için önemli bir araç, simülasyonda gerçek tahrik ünitelerinin entegrasyonundan oluşur. TU Darmstadt, bu entegrasyon için bir konsept geliştirdi ve sistem ayarlaması ve optimizasyon yöntemlerinin kullanımı için sunduğu olanakları araştırıyor. Motivasyon Hibrit araç geliştirme hedefleri, yüksek araç verimliliği, dayanıklılık ve sürülebilirliğin yanı sıra düşük kirletici emisyonları ve araç maliyetlerine olan talepten türetilmiştir. Sistem ayarlama olanaklarının kapsamı, bileşenlerin boyutlarından ve ayarlarından, mekaniğine ve uygulamasına kadar uzanır.
Bu yılki IAA vesilesiyle MTZ, güç aktarım teknolojisinin mevcut durumuna ve gelecekteki en önemli gelişmelerden bazılarına genel bir bakış sunuyor. Hindistan'daki araç güç aktarma sistemi üreticileri ve tedarikçileri, yalnızca dünyanın fosil enerji rezervlerinin uzun vadeli tükenmesinin arka planına karşı değil, aynı zamanda iddialı çevre mevzuatının bir sonucu olarak, enerji tüketimi ve emisyonlarında daha fazla azalmaya odaklanıyor.
Son yıllarda, emisyon standartlarının artan ciddiyeti, Hindistan'daki otomobil güç aktarma organı üreticilerini, araç güç aktarma organlarını sensörler, yürütücüler ve birbirleriyle etkileşime giren kontrol elemanlarından oluşan ek mekatronik elemanlarla entegre etmeye zorladı. Ancak, mevcut en iyi ekolojik cihazların piyasaya sürülmesi, farklı bölgesel pazarlardaki mevzuat ve/veya sınırlamalarla el ele gider. Böylece tasarımcılar, mekatronik sistemi, üretilen aktarma organının hedef emisyon standartlarına uyarlar. Motor Kontrol Ünitesine (ECU) gömülü yazılım, belirli konfigürasyonlar için son derece özelleştirilmiştir: mekatronik sistemlerdeki değişkenlik, tasarım aşamasının verimliliğini düşürerek birkaç yazılım versiyonunun geliştirilmesine yol açar. Bu nedenle sensörler, aktüatörler ve ECU arasındaki iletişim için bir standardın kullanılması, farklı konfigürasyonlar için benzersiz bir yazılımın geliştirilmesine olanak sağlayacaktır; bu, tasarım sürecinin basitleştirilmesini sağlayarak Hindistan'daki bir güç aktarma organı üreticisi açısından faydalı olacaktır.
Amaç Ulaştırma sektöründeki çevresel değerlendirmeler genellikle şeffaflık ve eksiksizlikten yoksundur. Bu makalede, yaşam döngüsü değerlendirmesi (LCA) metodolojisi kullanılarak, geleneksel araçlar ile elektrikli araçlar arasındaki karayolu yolcu taşımacılığındaki çevresel ödünleşimler karşılaştırılmıştır. Bu nedenle, büyük bir elektrifikasyon yaklaşımının uygunluğu sorgulanabilir. Bir dizi mevcut orta ölçekli binek otomobil ve otobüsün değerlendirilmesi, potansiyel çevre sorunlarının araştırılmasına olanak tanır. Bu, otomobiller ve otobüsler için çeşitli hibridizasyon seviyelerine ilişkin ilk ayrıntılı LCA'dır ve iki trafik koşulu için gerçek tüketim verilerine dayanmaktadır. Yöntemler ISO standartlarına (ISO 2006a, b) odaklandık ve enerji taşıyıcılarının yaşam döngüsünü ve aracın yaşam döngüsünü analiz ettik. Fonksiyonel birim, bir yolcunun belirli sürüş koşullarında A noktasından B noktasına, alınan yola zarar vermeden 1 km'den fazla taşınması olarak açıkça tanımlanmaktadır.
Otomotiv araç filosu genelinde enerji tüketiminin azaltılmasına yönelik sürekli baskı, hibrit ve plug-in hibrit elektrikli araçların (PHEV) Hindistan'daki otomatik güç aktarma sistemi üreticileri tarafından yaygın bir şekilde benimsenmesine yol açtı. Ek olarak, bağlantılı ve otomatikleştirilmiş araç (CAV) teknolojileri son yıllarda hızlı bir gelişme kaydetti ve araç enerji tüketimini önemli ölçüde etkileme potansiyelini beraberinde getirdi. Bu tez, araç enerji tüketimini azaltmak amacıyla CAV teknolojileri tarafından etkinleştirilen PHEV güç aktarma organları için tahmine dayalı kontrol yöntemlerini inceler. İlk olarak, PHEV enerji yönetimi için gerçek zamanlı bir tahmine dayalı güç aktarma sistemi denetleyicisi geliştirildi. Bu kontrolör, aracın güç dağılımı kararlarını optimize etmek için gelecekteki araç hızı ve güç talebi tahminlerini kullanır. Bu tahmine dayalı güç aktarma sistemi kontrolörü, gelecekteki araç davranışının farkındayken bu optimizasyonu gerçekleştirmek için doğrusal olmayan model tahmine dayalı kontrolü (NMPC) kullanır.
Mevcut elektrikli araç nesli, artan pazar büyümesi ile karakterizedir. Müşteri davranışı, altyapı, yeni rakipler ve teknolojik gelişmeler gibi faktörler, yüksek talep belirsizliklerine ve değişken hacim tahminlerine yol açmaktadır. Değişen pazar ortamına paralel olarak tedarik zincirinde satın alınan bileşenler, tedarikçiler ve pazar gücü ile ilgili bir değişiklik var. Değişen tedarik zinciri yapısı ve pazar belirsizlikleri, otomobil üreticileri için değişken üretim sistemleri ve tedarik zincirlerinin kapasite ve esneklik planlamasında önemli zorluklara neden oluyor. Bu makale, değişken üretim sistemleri ve tedarik zincirleri için yeni bir kapasite planlama süreci sunmaktadır. Bu belgede sunulan kapasite planlama yaklaşımı, belirsiz bir piyasa ortamında kapasite planlamasını iyileştirmek için bir karar destek sisteminin temeli olarak bir simülasyon uygulamasını ele almaktadır.
